[實用新型]20m3大型搭接式底側卸式礦車及卸載站

有效

• 申請號: 201220525702.8
• 申請日: 2012-10-15
• 公開（公告）號: CN202827585U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 鶴壁市煤化機械有限責任公司
• 主分類號: B61D11/00
• 分類號: B61D11/00;B61D11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種20m³大型窄軌運礦車輛及卸礦裝置，主要用于金屬及非金屬礦山物料的運輸、卸礦的工況環境中。

背景技術

目前，在我國金屬及非金屬礦山所使用的窄軌礦車中，其容積有2m³、4m³、6m³的礦車，少數礦山有用10m³礦車。隨著我國國民經濟的高速發展，鋼鐵的需求量逐年遞增，因此，鋼鐵工業發展很快，礦山勘探與建設嚴重滯后等問題導致了供需矛盾的呈現。隨著我國金屬非金屬礦山生產能力的不斷提高，小型礦車的運輸量已遠遠不能滿足當前礦山發展的需要，且當前礦山使用的小型礦車存在有不能連續裝礦，容易撒料，卸載角度小、不能自動掛鉤等諸多問題。特別是礦山開采，對環境造成很大破壞，廢礦石造成的沙塵，選礦石粉沙塵，是十分嚴重的。目前，大型礦山逐步選擇一種對環境無危害的井下卸載、破碎、選礦處理技術，回程二次回填法，特別急需設計制造一種技術先進的適應井下巷道運輸的大型礦車，滿足礦山日益發展的需要。

發明內容

為滿足礦山需要，本實用新型的目的是提供一種容積大、具有自動掛鉤功能、適應井下開采運輸，安全可靠、能夠連續裝卸礦、裝礦不撒料、卸載角度大、轉彎半徑小，具有先進技術水平的20m³大型搭接式底側卸式礦車及卸載站。

為實現上述目的，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種20m³大型搭接式底側卸式礦車及卸載站，由底側卸礦車和卸載站兩大部分配套組成。底側卸式礦車由車箱1、與車箱1底部一側通過鉸軸相連接的底架4、兩組與底架4相連接的轉向架2、與底架4一側中部相連接的卸載輪3組成，車箱1的兩端分別設有自動掛鉤裝置5。卸載站由在車箱1兩側設置的水平擋輪6和與基礎相固定的兩排托輪7組成，卸載站的中部設有根據卸載輪3的運動軌跡所設計的卸載曲軌8，卸載曲軌8與基礎相連接。當礦車通過卸載站卸料時，底架4的上平面與車箱1的下口之間的最大卸載角度為50度。

上述結構的20m³大型搭接式底側卸式礦車及卸載站，在車箱1的頭部設有頭部擋料板1.2，尾部設有尾部斜口1.1。當兩節礦車通過自動掛鉤裝置5連接后，形成搭接式；在車箱1的兩側中部分別設有翼板1.3。

上述結構的20m³大型搭接式底側卸礦車及卸載站，礦車底架4與轉向架2是通過上下心盤和連接軸2.2相連接的，底架4的底部固定有上心盤4.1，轉向架的上部固定有下心盤2.1，上心盤4.1和下心盤2.1通過連接軸2.2相連接。在礦車底架4與轉向架2之間設有保險裝置4.2。

本實用新型采用上述結構與現有技術相比具有如下特點。

1、本實用新型采用了先進的連續裝礦技術，礦車的車箱設計為搭接式，裝礦時可低速連續裝礦，而且裝礦時礦石不會散落在車箱間隙內，減少巷道清掃工作量，裝礦速度快，提高裝礦效率。

2、本實用新型采用了大傾角自重卸礦技術，卸礦時，車底架以最大卸載角為50°張開，開口尺寸大，卸礦干凈，且不卡料，以自重連續卸料，不需要輔助卸料設備，節省了能源，縮短卸礦時間。

3、本實用新型采用了曲軌保護技術設計，卸載曲軌及其支撐均在曲軌保護裝置的保護下，礦石對卸載曲軌沒有沖擊，延長了曲軌的使用壽命。

4、本實用新型底架與轉向架采用錐形轉向結構連接，使運行更加平穩，轉向更加靈活；創新設計了轉向架保險裝置，避免礦車在過卸載站時出現意外，防止轉向架掉入料倉。

5、本實用新型采用自動掛鉤設計，為使礦車實現自動化控制，對礦車自動掛鉤進行了創新設計，使掛鉤更靈活，更安全可靠。

6、本實用新型卸載方式上采用了空車原路返回技術設計，礦車卸載與運行方向無關，空礦車可原路返回，節省了基建投資。

7、本實用新型的卸載曲軌采用防沖撞、防運行蛇形設計，在進車端按照喇叭形安裝托輪，以防礦車上軌時沖撞托輪，托輪梁上平均安裝組合托輪和水平擋輪，以防礦車在進入卸載站時產生蛇形，保證運行平穩，延長礦車及卸載站使用壽命。

8、本實用新型高強度車箱、底架設計，由于車箱車體較長，為避免車箱變形，在車箱底部采用了箱型梁結構，增加了車箱的強度，又減少了變形，延長了使用壽命。使礦車整體強度提高，更加堅固、耐用，降低了維修成本。

附圖說明

圖1是本實用新型20m³大型搭接式底側卸式礦車的結構示意圖。

圖2是圖1的左視圖。