[實用新型]外置式摩托車用燃油泵

有效

• 申請號: 201220522987.X
• 申請日: 2012-10-12
• 公開（公告）號: CN202789254U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 蔡國偉
• 申請（專利權）人: 眾恒汽車部件有限公司
• 主分類號: F02M37/08
• 分類號: F02M37/08
• 代理公司: 杭州宇信知識產權代理事務所(普通合伙) 33231
• 代理人: 張宇娟

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車用燃油泵。

背景技術

在人們的生活當中，交通工具是日常生活中必不可少的。摩托車作為一種價格低廉、行駛方便的交通工具，深受城鄉人民的歡迎，在日常生活當中，摩托車的需求量很大。隨著國家對摩托車排放按國Ⅳ標準執行期限的臨近，各摩托車生產企業迫切需要研發與電噴燃油系統配套的燃油泵，以取代化油器，從而符合國家排放標準。

傳統的摩托車用燃油泵根據放置方式可以分為外置式（在線式）和內置式，內置式要將摩托車電動燃油泵安裝于金屬或塑料支架總成上再置于油箱內，使得維修不便。而外置式在天熱高溫情況下，由于燃油沸點比較低，而輸油管路直徑又比較小，燃油容易在輸油管路中汽化產生氣體，氣體會對燃油的輸送產生阻力，形成氣阻現象，而氣阻現象會使燃油的輸送產生間斷，對摩托車的行駛效率產生不利影響。另外，現有的摩托車用燃油泵大多是通過電機驅動葉輪旋轉，以葉輪旋轉排除等體積的容量來抽取燃油，該結構對燃油的抽取輸送壓力不夠大，該輸送壓力不能克服氣阻現象出現的氣體，因此其結構有待改進。

實用新型內容

為了解決現有的摩托車用燃油泵存在的上述問題，本實用新型提供一種燃油抽取輸送壓力大、不會產生氣阻現象、供油持續穩定的外置式摩托車用燃油泵。

本實用新型采用以下的技術方案：

外置式摩托車用燃油泵，包括泵體，泵體內設置有活塞套、滑行在活塞套內的活塞，所述活塞連接使其往復直線運動的驅動機構，所述活塞頂端裝有第一單向閥，所述活塞內于第一單向閥的下端設置有第一腔體，所述活塞套內于第一單向閥的上端設置有第二腔體，所述第一腔體與儲油腔連通，所述儲油腔與油箱的輸油管連通；所述泵體內于第二腔體的上端依次裝有第二單向閥、壓力恒定閥、調壓機構，所述第二單向閥與壓力恒定閥之間留有儲壓腔，所述壓力恒定閥包括閥體、閥芯，所述閥芯上端與閥體的內壁相抵，所述閥體與泵體之間裝有彈性膜片，所述彈性膜片與閥體同步運動，所述閥芯連接第一彈簧，所述調壓機構在壓力恒定閥上升情況下打開所述閥芯泄壓，直至儲壓腔的壓力降低至調壓機構的設定壓力。

進一步，所述調壓機構包括螺紋連接在泵體內的調壓螺栓，調壓螺栓的下端具有頂動所述壓力恒定閥的閥芯使閥口打開，進而使儲壓腔泄壓的頂動件。

進一步，所述驅動機構包括旋轉電機、以及將旋轉電機的旋轉運動轉化為往復直線運動的傳動機構。

進一步，所述壓力恒定閥的閥體與泵體之間連接有第二彈簧。在第二彈簧的作用下，閥體徐徐上升或下降，避免了儲壓腔壓力變化下閥體的突兀運動。

優選的，所述儲油腔與輸油管之間設置有第三單向閥。

優選的，所述的第一單向閥和第二單向閥為球閥。

優選的，所述傳動機構包括由所述旋轉電機帶動的偏心軸承，該偏心軸承驅動所述活塞往復直線運動。

優選的，所述第一彈簧為位于所述閥芯底端的壓縮彈簧。該壓縮彈簧的作用是使壓力恒定閥的閥芯與閥體同步上升，直至閥芯與調壓螺栓下端的頂動件抵觸。

優選的，所述頂動件為設置在調壓螺栓下端的凸塊。

優選的，所述壓力恒定閥的閥芯為球體。

本實用新型的技術構思是：驅動機構驅動活塞作往復直線運動，當活塞向下運動時，第二腔體內的氣壓降低，第一腔體內的氣壓高于第二腔體內的氣壓，于是第一單向閥的閥芯上升，第一單向閥的閥口打開，第二腔體與第一腔體構成通路，由于第一腔體與儲油腔相通，進而第二腔體也與儲油腔相通，儲油腔內的空氣進入第二腔體內，當活塞向上運動時，第二腔體內氣壓升高，第一單向閥的閥口關閉，第二腔體的氣體經過其上端的第二單向閥壓入到儲壓腔中。活塞再次向下運動時第一單向閥再度打開，同樣把儲油腔空氣帶入到第二腔體中，當活塞再次向上運動時再度把空氣壓入到儲壓腔中，活塞周而復始的連續往復運動，使儲油腔空氣流失形成真空負壓，燃油迅速進入儲油腔內填補真空空缺，這樣，燃油取代空氣進入儲壓腔。