[實用新型]電動車雙離合鏈條變速器

有效

• 申請號: 201220517581.2
• 申請日: 2012-10-10
• 公開（公告）號: CN202812029U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 王龍根;吳王進
• 申請（專利權）人: 王龍根;吳王進
• 主分類號: F16H9/24
• 分類號: F16H9/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及變速箱技術領域，具體涉及一種電動車雙離合鏈條變速器。

背景技術：

汽車已經是人類不可缺少的重要交通工具，但石油危機和大氣污染，迫使人們對電動汽車投入大量資金進行開發研制。以便緩解人類對石油的依賴和對環境的污染。目前上市電動車傳動方大致為齒輪減速箱、鏈條減速箱和齒輪變速器，但未出現較優的鏈條變速器用于電動車中。

現有的齒輪減速箱雖然體積緊湊，但與鏈條減速箱相比，其效率偏低；雖然鏈條減速箱效率較高，但其使用范圍有限，與齒輪變速器比，齒輪變速器使用范圍更廣，但與鏈條變速器相比，其效率仍然偏低。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種電動車雙離合鏈條變速器，它能與齒輪傳動相比，在同一速比下，其力臂較長、效率較高，并采用雙離合技術，其擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。

為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型是采用以下技術方案：它包含輸入軸1、中軸2、輸出軸3、鏈條4、電機5、小鏈輪A6、電磁離合器A7、小鏈輪B8、大鏈輪A9、小鏈輪C10、電磁離合器B11、大鏈輪B12、輸出軸鏈輪13、輸出差速器14、里程表鏈輪A15、里程表鏈輪B16和里程表傳感器17；輸入軸1上從左往右依次設置有電機5、小鏈輪A6、電磁離合器A7和小鏈輪B8，中軸2上從左往右依次設置有大鏈輪A9、小鏈輪C10、電磁離合器B11和大鏈輪B12，輸出軸3上從左往右依次設置有里程表鏈輪A15、輸出軸鏈輪13和輸出差速器14，其中小鏈輪A6通過鏈條4與大鏈輪A9連接，小鏈輪B8通過鏈條4與大鏈輪B12連接，小鏈輪C10通過鏈條與輸出軸鏈輪13連接，里程表鏈輪A15與里程表鏈輪B16通過鏈條4連接，且里程表鏈輪B16與里程表傳感器17連接。

所述的大鏈輪A9的直徑略小于大鏈輪B12。

本實用新型一檔工作時，電磁離合器A7斷電，電機5連接輸入軸1帶動小鏈輪B8再帶動大鏈輪B12及中軸2，此時在電磁離合器B11的作用下中軸2帶動小鏈輪C10轉動并通過鏈條4帶動輸出軸鏈輪13轉動，輸出軸鏈輪13通過輸出差速器14帶動輸出軸3轉動；當二檔工作時，電磁離合器B11斷電，并通電電磁離合器A7開始工作，并依次帶動小鏈輪A6、帶動大鏈輪A9、中軸2、小鏈輪C10及輸出軸鏈輪13進行轉動，實現二檔運作方式。

本實用新型采用鏈條傳動，與齒輪傳動相比，在同一速比下，其力臂較長、效率較高。并采用雙離合技術，其擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型具體實施方式二的結構示意圖。

具體實施方式：

具體實施方式一：參看圖1，本具體實施方式一是采用以下技術方案：它包含輸入軸1、中軸2、輸出軸3、鏈條4、電機5、小鏈輪A6、電磁離合器A7、小鏈輪B8、大鏈輪A9、小鏈輪C10、電磁離合器B11、大鏈輪B12、輸出軸鏈輪13、輸出差速器14、里程表鏈輪A15、里程表鏈輪B16和里程表傳感器17；輸入軸1上從左往右依次設置有電機5、小鏈輪A6、電磁離合器A7和小鏈輪B8，中軸2上從左往右依次設置有大鏈輪A9、小鏈輪C10、電磁離合器B11和大鏈輪B12，輸出軸3上從左往右依次設置有里程表鏈輪A15、輸出軸鏈輪13和輸出差速器14，其中小鏈輪A6通過鏈條4與大鏈輪A9連接，小鏈輪B8通過鏈條4與大鏈輪B12連接，小鏈輪C10通過鏈條與輸出軸鏈輪13連接，里程表鏈輪A15與里程表鏈輪B16通過鏈條4連接，且里程表鏈輪B16與里程表傳感器17連接。

所述的大鏈輪A9的直徑略小于大鏈輪B12。

本具體實施方式一檔工作時，電磁離合器A7斷電，電機5連接輸入軸1帶動小鏈輪B8再帶動大鏈輪B12及中軸2，此時在電磁離合器B11的作用下中軸2帶動小鏈輪C10轉動并通過鏈條4帶動輸出軸鏈輪13轉動，輸出軸鏈輪13通過輸出差速器14帶動輸出軸3轉動；當二檔工作時，電磁離合器B11斷電，并通電電磁離合器A7開始工作，并依次帶動小鏈輪A6、帶動大鏈輪A9、中軸2、小鏈輪C10及輸出軸鏈輪13進行轉動，實現二檔運作方式。

本具體實施方式采用鏈條傳動，與齒輪傳動相比，在同一速比下，其力臂較長、效率較高。并采用雙離合技術，其擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。