[實(shí)用新型]飛輪殼及具有該飛輪殼的發(fā)動(dòng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220510787.2
• 申請(qǐng)日: 2012-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN202812661U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李元華;鮑建鵬;史文華;劉征
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16M1/026
• 分類號(hào): F16M1/026
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，特別是涉及一種飛輪殼及具有該飛輪殼的發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的競爭越來越激烈，合理降低成本是加強(qiáng)市場競爭力的有效手段。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型分別裝有飛輪殼3和后平板2，飛輪殼3通過后平板2安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1上，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1底部為油底殼4，飛輪殼3和后平板2是用來起支撐、固定、保護(hù)飛輪等作用的。由于要分別對(duì)飛輪殼和后平板進(jìn)行生產(chǎn)制造，因此制造廠家多，制作流程繁瑣，而且精度低，并且需對(duì)于飛輪殼和后平板分別進(jìn)行裝配，導(dǎo)致裝配人工成本、零配件成本均有所增加。綜上所述，飛輪殼與后平板獨(dú)立生產(chǎn)使得制造成本有所增加市場競爭力下降。

實(shí)用新型內(nèi)容

（一）要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼與后平板獨(dú)立生產(chǎn)裝配所帶來的成本高、精度低的缺陷。

（二）技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種飛輪殼，所述飛輪殼底板的外表面上設(shè)置有突出該表面的安裝臺(tái)，所述安裝臺(tái)與所述飛輪殼一體制作，所述飛輪殼通過所述安裝臺(tái)與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體裝配連接。

其中，所述安裝臺(tái)包括第一凸起部，所述飛輪殼通過所述第一凸起部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的后端面連接。

其中，所述第一凸起部的形狀與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端面的固定點(diǎn)形狀相匹配；所述第一凸起部上開設(shè)有多個(gè)螺紋孔，該多個(gè)螺紋孔的位置與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端面的固定點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)。

其中，所述安裝臺(tái)包括第二凸起部，所述第二凸起部與所述第一凸起部連接，所述飛輪殼通過所述第二凸起部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上設(shè)置的飛輪殼支架連接。

其中，所述第二凸起部為沿所述飛輪殼底板的圓周設(shè)置的弧形凸起，所述第二凸起部的形狀與所述飛輪殼支架上固定點(diǎn)形狀相匹配；所述第二凸起部上開設(shè)有多個(gè)螺紋孔，該多個(gè)螺紋孔的位置與所述飛輪殼支架上固定點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)。

其中，所述安裝臺(tái)包括第三凸起部，所述飛輪殼通過所述第三凸起部與發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)機(jī)連接。

其中，所述第三凸起部的形狀與所述啟動(dòng)機(jī)固定面的形狀相匹配；所述第三凸起部上開設(shè)有多個(gè)螺紋孔，該多個(gè)螺紋孔的位置與所述啟動(dòng)機(jī)上固定點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)。

其中，所述第二凸起部上設(shè)置有至少兩處加強(qiáng)部，每處所述加強(qiáng)部設(shè)置有至少兩個(gè)相鄰的螺紋孔。

其中，所述飛輪殼底板的內(nèi)表面上設(shè)置有與所述安裝臺(tái)位置對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)。

本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括上述任一項(xiàng)所述的飛輪殼，所述飛輪殼與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接。

（三）有益效果

上述技術(shù)方案所提供的飛輪殼及具有該飛輪殼的發(fā)動(dòng)機(jī)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，將飛輪殼和后平板集成進(jìn)行設(shè)計(jì)，使得飛輪殼可以直接固定到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端，取消了后平板的制造和安裝工序，簡化了飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)，進(jìn)而降低成本、提高安裝效率。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1中飛輪殼的底板外表面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2中發(fā)動(dòng)機(jī)與飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)的示意圖。

其中，1：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體；2：后平板；3：飛輪殼；4：油底殼；5：第一凸起部；6：第二凸起部；7：第三凸起部。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

實(shí)施例1

圖2示出了本實(shí)施例飛輪殼的底板外表面的結(jié)構(gòu)示意圖。參照?qǐng)D示，本實(shí)施例所述飛輪殼3底板的外表面上設(shè)置有突出該表面的安裝臺(tái)，所述安裝臺(tái)與所述飛輪殼3一體制作，所述飛輪殼3通過所述安裝臺(tái)與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體裝配連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例飛輪殼上直接集成與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接的安裝臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)飛輪殼與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的直接裝配，取消了后平板的設(shè)計(jì)，不需要單獨(dú)制作、生產(chǎn)后平板，能夠顯著降低飛輪殼安裝的成本和操作工序。

具體地，所述安裝臺(tái)包括第一凸起部5，所述飛輪殼3通過所述第一凸起部5與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的后端面連接；所述第一凸起部5的形狀與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端面的固定點(diǎn)形狀相匹配；所述第一凸起部5上開設(shè)有多個(gè)螺紋孔，該多個(gè)螺紋孔的位置與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端面的固定點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)，如圖2中所示的半包圍飛輪殼中心孔的一個(gè)多邊形封閉凸起部。