[實用新型]一種船用推進裝置

無效

• 申請號: 200820035176.0
• 申請日: 2008-04-13
• 公開（公告）號: CN201183603Y
• 公開（公告）日: 2009-01-21
• 發明（設計）人: 朱遠華
• 申請（專利權）人: 朱遠華
• 主分類號: B63H5/08
• 分類號: B63H5/08;B63H23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種將推進機構和轉向機構合為一體的船用推進裝置。

背景技術

現有的船用推進裝置一般是依靠電動機或內燃機帶動螺旋槳旋轉推動船只前進，轉向通常依靠船舵，兩者的操作和控制是分離的，結構復雜，占用安裝空間多，操作也麻煩，需要駕駛臺發出指令給相關人員后才能執行。對于小型船只來說，駕駛起來不夠靈活迅捷，安全性也得不到保證。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供一種把船的推進機構和轉向機構結合為一體，不設螺旋槳和船舵的船用推進裝置。

本實用新型技術方案是：一種船用推進裝置，包括發動機，推進器以及傳動機構，發動機設置于船艙中，推進器對稱設置于船體兩側，每側的推進器包括一驅動齒輪和多個水平排列的葉輪，驅動輪與葉輪以及葉輪與葉輪之間設有用于傳遞動力的惰性齒輪，推進器上方裝有波浪形擋水板；船體兩側驅動齒輪的輪軸，分別與船艙底部的左、右終端齒輪箱錐齒輪連接，左、右終端齒輪箱錐齒輪分別通過兩端設有錐齒輪的傾斜傳動軸，與船甲板下的左、右齒輪箱錐齒輪嚙合；左、右齒輪箱分別通過帶有離合器的左、右傳動軸與主齒輪箱錐齒輪嚙合，主齒輪箱錐齒輪與變速箱軸連接，變速箱通過水平轉軸與上齒輪箱錐齒輪連接，水平轉軸中間設有離合器，上齒輪箱錐齒輪通過一帶有錐齒輪的垂直轉軸與下齒輪箱錐齒輪嚙合，下齒輪箱錐齒輪通過聯軸器與發動機主軸連接固定。

本實用新型的有益效果是：一是占用空間小，有利于安裝；二是有利于操作；三是結構簡單，成本低。

附圖說明：

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明：

圖1是本實用新型的剖面圖，

圖2是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

參見圖1、2，一種船用推進裝置，包括發動機1，推進器以及傳動機構，發動機1設置于船艙中，推進器對稱設置于船體28兩側，每側的推進器包括一驅動齒輪23和多個水平排列的葉輪25，驅動輪23與葉輪25以及葉輪25與葉輪25之間設有用于傳遞動力的惰性齒輪24，26為葉輪輪軸，推進器上方裝有波浪形擋水板27；驅動齒輪23的輪軸21、22，分別與船艙底部的左、右終端齒輪箱錐齒輪19、20連接，左、右終端齒輪箱19、20錐齒輪分別通過兩端設有錐齒輪的傾斜萬向節傳動軸17、18，與船甲板下的左、右齒輪箱錐齒輪15、16嚙合；左、右齒輪箱15、16分別通過帶有離合器11、12的左、右傳動軸以及橫軸10與主齒輪箱9錐齒輪嚙合，離合器11、12與離合器操縱桿29連接。主齒輪箱9錐齒輪通過萬向節傳動軸8與變速箱7軸連接，變速箱7通過水平轉軸與上齒輪箱5錐齒輪連接，水平轉軸中間設有離合器6，離合器6與離合器踏板30連接。上齒輪箱5錐齒輪通過一帶有錐齒輪的垂直轉軸4與下齒輪箱3錐齒輪嚙合，下齒輪箱3錐齒輪通過聯軸器2與發動機1主軸連接固定。

使用時，發動機1通過傳動機構，將動力傳遞到推進器上，驅使葉輪25正轉或反轉，使船只前進或倒車；船只拐彎時，只要將對應的離合器11或12分離，只用一側的葉輪25旋轉，可使船只迅捷地轉彎，并且轉彎半徑比使用船舵小的多，使船只的操縱變得方便靈活，操作人員也大為減少。