[實用新型]高層建筑特種逃生電梯系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220509874.6
• 申請日: 2012-09-29
• 公開（公告）號: CN202785172U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐海山
• 申請（專利權(quán)）人: 唐海山
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00;B66B21/00;B66B5/00;B66B11/02;B66B1/18
• 代理公司: 北京同輝知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11357
• 代理人: 劉洪勛

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種高層建筑應(yīng)急逃生裝備，特別涉及一種高層建筑火災(zāi)時應(yīng)急逃生疏散專用的特種電梯系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著世界發(fā)展，高層建筑大量修建，而且高度更高。高層建筑再面對火災(zāi)，地震，恐怖時，人員逃生疏散問題更加突出，已經(jīng)成為一個嚴(yán)重的世界性難題。

高層建筑逃生疏散的主要設(shè)備是疏散樓梯，它實際上也是高層建筑逃生疏散的唯一設(shè)備。隨著樓層的步步升高，疏散樓梯的逃生疏散能力嚴(yán)重不足，20幾層已經(jīng)不能勝任，30層以上就無能為力了。

高層樓梯安全性差，樓層越高煙囪效應(yīng)越嚴(yán)重，樓梯極易遭受煙火侵襲，危及走樓梯逃生的人員生命安全，并且發(fā)生踩踏事故。樓梯疏散速度太慢。據(jù)測算，樓梯逃生疏散僅有0.2-0.25米/秒降速。

長期以來，電梯僅作為高層建筑正常情況下的上下交通工具，而非火災(zāi)等緊急情況下的逃生疏散工具。這是由于電梯井有嚴(yán)重?zé)焽栊?yīng)，極易引起煙火流竄，擴大火災(zāi)傳播，也容易傷害逃生人員；還有，電梯的電源線路易被火災(zāi)破壞，引起斷電，甚至引起電路起火，加大火災(zāi)。所以世界各國電梯均有一條鐵律：發(fā)生火災(zāi)，電梯停運，禁止人員坐電梯逃生！

隨著高層建筑火災(zāi)形勢變得嚴(yán)峻，也確有不少案例，火災(zāi)人員在火災(zāi)初期通過電梯逃生獲得成功。因此，人們開始研究火災(zāi)情況下使用電梯進行逃生疏散。最有名的是1994年美國學(xué)者John?H.Klote等人提出了電梯緊急疏散系統(tǒng)EEES（Emergency?Elevate?Evacuation?Systems）的概念，第一次將電梯疏散作為一個系統(tǒng)來考慮，并從理論和實踐上初步確定了電梯在高層建筑中用于人員疏散的可行性。圖1是John?H.Klote等人的EEES系統(tǒng)簡圖。由圖可見，EEES系統(tǒng)加強防護的部分包刮了基本電梯設(shè)備，電梯井道，機房及其它安全操作設(shè)備和控制手段，他們采取增加輔助電源，和電梯井正壓送風(fēng)等方法，提高了電梯井及電梯前室抵抗煙火侵襲的能力，火災(zāi)人員可以坐此電梯逃生疏散，取得初步成功。從此，開始了世界范圍內(nèi)對高層建筑火災(zāi)采用電梯逃生疏散的較大規(guī)模的研究。但是，近20年過去了，這項研究還沒有取得重大進展，火災(zāi)時用電梯進行逃生疏散還遠(yuǎn)未普及，警示語“火災(zāi)時禁止坐電梯”還在各國電梯旁張貼著

火災(zāi)時乘坐電梯的重大隱患：1，安全性很難保證。由于電梯是一種超大型機電設(shè)備，既要防煙火，又要防水，防止電源斷絕，防止控制系統(tǒng)故障，防止送風(fēng)系統(tǒng)故障，真是防不勝防。尤其要求火災(zāi)發(fā)生20-30分鐘后，火災(zāi)頂盛之時，火勢兇猛，破壞力極大，電梯系統(tǒng)還要正常運行，還要保護前室及人員安全，難度極大，人員安全的不確定性很高。2，疏散能力有限。通常認(rèn)為，電梯運行速度快，疏散能力一定很大，其實，這是一種誤解。下面提供幾組數(shù)據(jù)加以說明。30層樓，60人一層，4部電梯，一個樓梯疏散。結(jié)果，全部用樓梯疏散1161秒，全部用電梯疏散2184秒，比單用樓梯疏散慢1.9倍。當(dāng)然，當(dāng)樓層30層以上時，電梯疏散速度要明顯高于樓梯。電梯疏散能力差的根本原因在于電梯是靠加長時間來實現(xiàn)全部運量的，是細(xì)水長流式運輸工具，它不具有火災(zāi)發(fā)生初期10分鐘內(nèi)將大樓所有人員疏散出來的能力。這是由于高層建筑電梯數(shù)量的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)所限制。高層建筑電梯數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：居民樓，5分鐘，將5-7%的人員全部運上樓，90-100分鐘才將全部人員運上樓；辦公樓，5分鐘，將13-18%的人員運上樓，30-40分鐘才將全部人員運上樓?；馂?zāi)時，也要30多分鐘才能全部疏散，此時的安全形勢很難保證。即使將電梯與樓梯混用，在30-60層樓的情況下，也無能力將火災(zāi)人員在火災(zāi)初期的10分鐘左右全部疏散出來。

專利ZL200710075883.2公開了一種高速逃生機。包括主機組件、下落承載裝置、吊索組件和手持遙控。主機組件設(shè)置于避難逃生口或逃生間，下落承載裝置與主機組件相連，吊索組件分別與下落承載裝置和主機組件相連。逃生者通過下落承載組件吧身體綁好，即可通過遙控控制吊索下落，完成逃生目的。

終上所述，目前各國的電梯疏散研究基本上是現(xiàn)有電梯的改造挖潛辦法，只是增加了逃生疏散的安全性，適當(dāng)延長了電梯的可安全工作時間，并沒有增加瞬間運輸能力疏散能力?？梢詳嘌?，對普通電梯系統(tǒng)用于逃生疏散不能寄托太大和全部希望，應(yīng)該探索更加安全更加快速的特種電梯系統(tǒng)，來解決高層建筑逃生疏散這一問題。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種更安全快速高層建筑特種逃生電梯系統(tǒng)。