[實用新型]機蓋鎖

有效

• 申請號: 201220507668.1
• 申請日: 2012-09-29
• 公開（公告）號: CN202970186U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 黃勇;李潤東
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B65/19
• 分類號: E05B65/19;E05B53/00
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛

技術領域

本實用新型涉及一種在汽車上將車輛前部的機蓋鎖定在車身上的機蓋鎖。?

背景技術

在汽車上的機蓋通過機蓋鎖與車身連接，現有的機蓋鎖如圖1及圖2所示，包括固連在機蓋上的鎖扣1以及固定安裝在車身上的鎖體2，鎖體2上設有一級掛鉤3以及二級拉線鎖定裝置，二級鎖定裝置又包括卡板51、止動爪52、卡板回位彈簧53和止動爪回位彈簧54。一級掛鉤3可轉動地設置在鎖體2上，通過掛鉤回位彈簧4使其保持豎直向上的位置。當鎖扣1向下運動時，一級掛鉤3受到鎖扣1的擠壓而轉動，鎖扣1可以越過一級掛鉤3而到達二級拉線鎖定裝置，此時一級掛鉤3重新彈回其初始位置，鎖扣1則被鎖定在二級拉線鎖定裝置上。止動爪52上連接有一條通向駕駛室的拉線，當機蓋需要被打開時，需要首先在駕駛室內操縱拉線，使二級拉線鎖定裝置解鎖，此時鎖扣1變成自由狀態后上升知道被一級掛鉤3掛住，駕駛員下車后操縱一級掛鉤3旋轉，使得一級掛鉤3放開鎖扣1，機蓋得以繼續上升從而被打開。?

這種經典結構結構緊湊、成本低廉，但是，它也存在一些結構隱患，有可能影響到行車安全。首先，鎖體2一般是由沖壓件制成，它上面的各個運動部件都比較薄，并且存在一定的間隙，使得發動機艙內的灰塵會積累在這些間隙處，積累過多后將會影響各個運動部件，尤其是一級掛鉤3在旋轉之后可能無法完全歸位，其次，由于結構空間限制，在鎖體上安裝的各個回位彈簧尺寸均較小，提供的彈性力有限，更是影響了回位性能。因而，傳統的機蓋鎖在積累過多灰塵后造成鎖合不可靠的隱患，在行車過程中可能由于顛簸的作用而失效，造成機蓋的突然彈起，從而造成交通事故。?

實用新型內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種機蓋鎖，其能夠防止灰塵積累造成的鎖合不可靠的問題，同時結構簡單。?

為實現上述目的，本實用新型的機蓋鎖，包括鎖扣及鎖體，所述鎖體包括與鎖扣結合的一級掛鉤以及二級拉線鎖定裝置，所述鎖扣可轉動地設置在機蓋上并相對于機蓋具有一初始位置，在鎖扣上設有當鎖扣因轉動而偏離初始位置時向其提供回位彈性力的彈性回位裝置；所述一級掛鉤為固定設置，在一級掛鉤上設有一突出部以及引導鎖扣越過該突出部的引導面。通過改變原來機蓋鎖上鎖扣與一級掛鉤的運動狀態，由原來的一級掛鉤旋轉改變成為鎖扣的旋轉，避免了灰塵沉積造成的一級掛鉤無法順利回位的影響，彈性回位裝置安裝在鎖扣處，由于此處具有較大的空間，因而能夠增加彈性回位裝置的彈性力，保證回位可靠；同時，由于彈性回位裝置的彈性作用，鎖扣與一級掛鉤可以緊密結合，防止兩者自動脫離，從而徹底解決了機蓋鎖鎖合不可靠的問題，結構也相當簡單。?

作為對本實用新型的限定，所述彈性回位裝置為回繞在鎖扣上的扭簧。采用扭簧，結構緊湊，彈性力便于實驗調節。?

作為對本實用新型的限定，所述二級拉線鎖定裝置包括轉動設置的卡板及與卡板結合的止動爪，在卡板上設有與鎖扣結合的凹槽，在止動爪上連接有拉線，還包括帶動卡板及止動爪分別回位的卡板回位彈簧及止動爪回位彈簧。采用現有的二級拉線鎖定裝置，技術成熟，提高了研發速度。?

作為對本實用新型的限定，在一級掛鉤上設有引導鎖扣向二級拉線鎖定裝置運動的導槽。通過引導鎖扣的運動，是鎖扣可以順利的一級掛鉤和二級拉線鎖定裝置間自由運動，提高了可靠性。?

綜上所述，采用上述技術方案，本實用新型的機蓋鎖結構簡單，可以有效的避免鎖合不可靠的問題，能夠避免發生意外，適用于所有的汽車上。?

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作更進一步詳細說明：?

圖1為現有技術中機蓋鎖的主視圖；

圖2為現有技術中機蓋鎖的后視圖；

圖3為本實用新型的機蓋鎖的主視圖；

圖4為本實用新型的機蓋鎖的后視圖；

圖5為鎖扣1向一級掛鉤3運動的示意圖；

圖6為鎖扣1與一級掛鉤3形成結合的后視圖；

圖7為鎖扣1與二級拉線鎖定裝置結合的后視圖。

圖中：1-鎖扣，11-橫邊，12-把手，13-扭簧，2-鎖體，3-一級掛鉤，31-突出部，32-引導面，33-導槽，4-掛鉤回位彈簧，51-卡板，511-凹槽，512-卡臺，52-止動爪，520-棱尖，53-卡板回位彈簧，54-止動爪回位彈簧。?

具體實施方式

如圖3及圖4所示，本實用新型公開了一種機蓋鎖，鎖扣1及鎖體2，鎖體2包括一級掛鉤3及二級拉線鎖定裝置。它的鎖扣1是活動的，而一級掛鉤3則是固定設置的。?