[實用新型]燃氣機油底殼

有效

• 申請號: 201220501557.X
• 申請日: 2012-09-27
• 公開（公告）號: CN202832705U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 張紅學;魏勇;于建衛;陳建春;王飛;林遠鵬
• 申請（專利權）人: 南車玉柴四川發動機股份有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;F01M1/02;F01M11/03
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑;詹永斌

技術領域

本實用新型涉及一種油底殼，尤其涉及一種燃氣機油底殼。

背景技術

如圖1所示，燃氣機傳統油底殼采用框架式焊接結構，主要由自由端板11、輸出端板12、殼體15，油標尺13、機油吸油管14、預供油泵法蘭口16、隔板17和濾網板18組成，油底殼的中部安裝矩形狀吸油管，吸油管的吸油口開設在吸油管的兩側，兩預供油泵法蘭口分別設置在自由端板處和油底殼的中部，其距離1500mm,油標尺位于輸出端板的兩側。

該傳統油底殼存在以下的不足之處:

A、傳統燃氣機油底殼容積為0.885m³，燃氣機實際需要機油為0.48?m³，根據燃氣機維護要求，每個月進行一次機油更換，每月浪費機油0.885－0.48＝0.405?m³；

B、傳統燃氣機油底殼外形尺寸大，重量較重，一方面增加了整個燃氣機的重量，加大燃氣機的起吊難度，另一方面增加油底殼材料的投入成本，影響對燃氣機安裝架的設計尺寸；

C、傳統燃氣機油底殼采用框架式焊接結構,燃氣機的振動導致油底殼變形量大，導致主機油泵安裝孔尺寸變形，主機油泵轉軸磨損嚴重，主機油泵功率降低，機油供應不足，導致燃氣機出現主軸孔碾瓦質量事故；

D、該油底殼殼體傾斜角度A＝0.6°（A范圍為≤1°），兩側殼體斜邊為90mmx90mm，角度為45°；自由端與輸出端的傾斜角度為0.6°；由于兩預供油泵距離偏短，導致油底殼內部機油預熱慢，燃氣機啟機困難，頻繁出現機油溫度不高而發生報警；

E、吸油口采用兩側進油，與殼體的地面位置偏高，一方面導致油標尺的最低刻度增高，增大機油的浪費，另一方面容易是機油出現渦旋狀，使機油出現泡沫；

F、輔助油泵法蘭孔安裝位置為側面中間位置；主機油泵法蘭干涉中冷水管的安裝；

G、油底殼內部隔板機油流通性差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：提供一種燃氣機油底殼，從而能有效的解決上述現有技術中存在的問題。

本實用新型的目的是通過下述技術方案來實現：一種燃氣機油底殼，包括自由端板、輸出端板、油標尺、吸油管、殼體、預供油泵法蘭和隔板，所述自由端板和輸出端板分設于殼體的兩端，殼體內用隔板分隔，所述吸油管為四周進油的方式，設于殼體的中部，吸油管的主吸油口設于吸油管的端部，且面向殼體的內底面，所述預供油泵法蘭分為主油泵法蘭和輔助油泵法蘭，主油泵法蘭設于殼體相對的兩側面，輔助油泵法蘭設于輸出端板的端面上。

作為一種優選方式，所述自由端板與輸出端板底部傾斜角度為2.5度。

作為進一步優選方式，所述殼體兩側面的底部邊沿為傾斜25-35度的斜邊。

作為更進一步優選方式，所述殼體為由板件、法蘭和底梁焊接而成的框架式鑄造結構。

作為一種優選方式，還包括濾網板，所述濾網板設于殼體的內底面。

作為進一步優選方式，所述油標尺位于殼體的兩端，油標尺的上刻度線低于濾網板，下刻度線與吸油管的油口處相平。

作為一種優選方式，吸油管的直徑為140mm。

作為一種優選方式，所述隔板上設兩個直徑為120mm的流通孔。

作為一種優選方式，主油泵法蘭與殼體上平面之間的距離為215mm。

本實用新型燃氣機油底殼與傳統油底殼相比，具備以下有益效果：

A、經計算，本燃氣機油底殼容積為：0.51m³，較傳統油底殼可節約機油0.375?m³；

B、本燃氣機油底殼外形尺寸減小，重量降低，一方面減小了整個燃氣機的重量，降低燃氣機的起吊難度，另一方面降低油底殼材料的投入成本，優化了對燃氣機安裝架的設計尺寸；

C、本燃氣機油底殼采用框架式鑄造結構，降低了燃氣機的振動對主機油泵安裝孔的變形量，降低了主機油泵轉軸磨損程度，解決了主機油泵功率降低造成燃氣機出現主軸孔碾瓦質量事故。

D、增加了燃氣機油底殼兩預供油泵的距離，使油底殼內部機油溫度快速均勻達到規定值；

E、本燃氣機油底殼吸油管采用直徑為140mm的管子，增加了機油的流通速度，吸油口安裝在吸油管的端部，采用四周進油方式，解決了進油時出現的渦旋狀；

F、主機油泵法蘭與油底殼頂部尺寸減小，使冷水管從主機油泵管下部穿出，解決了中冷水管與主機油泵管干涉問題；

G、油底殼內部隔板增加兩個直徑為120mm的流通孔，增加了油底殼內部機油的流通性。