[實(shí)用新型]一種翻轉(zhuǎn)式流轉(zhuǎn)車拖鉤

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220496736.9
• 申請(qǐng)日: 2012-09-26
• 公開（公告）號(hào): CN202863050U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖勇;劉向陽(yáng);羅顯任
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南吉利汽車部件有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60D1/167
• 分類號(hào): B60D1/167
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛拖曳裝置，更具體地說(shuō)，它涉及一種翻轉(zhuǎn)式流轉(zhuǎn)車拖鉤。

背景技術(shù)

汽車部件裝配車間由于產(chǎn)品種類多，體積大小不一，若無(wú)序堆放，必會(huì)造成現(xiàn)場(chǎng)管理和整個(gè)生產(chǎn)流程管理的極大混亂，所以產(chǎn)品必須歸類集中存放及流轉(zhuǎn)，為此汽車部件裝配車間一般會(huì)配備一種容量大、易拖曳轉(zhuǎn)移的流轉(zhuǎn)車用來(lái)臨時(shí)存放和轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)品，為便于在空間有限的車間里移動(dòng)及轉(zhuǎn)彎，流轉(zhuǎn)車上的拖鉤必須有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和一定的尺寸以確保牽引車和流轉(zhuǎn)車的鉤連時(shí)可以靈活地調(diào)整回旋。現(xiàn)有的流轉(zhuǎn)車拖鉤包括V形架體和筒狀轉(zhuǎn)軸套，V架體的兩個(gè)端點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在轉(zhuǎn)軸套中，轉(zhuǎn)軸套需要進(jìn)行鉆孔加工，需要專門的加工設(shè)備，依汽車部件裝配車間的通常裝備水平，自加工轉(zhuǎn)軸套難度較大。此外，筒狀轉(zhuǎn)軸套與流轉(zhuǎn)車焊接固定時(shí)，由于是弧面與平面連接，因此接觸面不夠大，連接強(qiáng)度也受到影響，使用一定時(shí)間后，焊接部斷裂，轉(zhuǎn)軸套脫落的情況會(huì)頻繁出現(xiàn)。公開號(hào)為CN202225699U的實(shí)用新型于2012年5月23日公開了本實(shí)用新型涉及一種轎車前部拖拽裝置，包括拖鉤，所述拖鉤固定安裝在前副車架橫梁下板的中心位置。所述拖鉤是一U型結(jié)構(gòu)，并且所述拖鉤的端部在垂直方向形成彎折結(jié)構(gòu)。橫梁兩端固定連接在所述拖鉤上并形成一封閉區(qū)間。所述拖鉤通過(guò)安裝支架固定安裝在前副車架橫梁下板上，所述安裝支架是鋼板折彎形成的一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造和使用方便，可靠性高。但該實(shí)用新型用起來(lái)不太靈活，不適用于流轉(zhuǎn)車上。

實(shí)用新型內(nèi)容??

為了克服現(xiàn)有流轉(zhuǎn)車拖鉤加工難度相對(duì)較大，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠理想的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種易于自加工，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而合理，具有較好結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的翻轉(zhuǎn)式流轉(zhuǎn)車拖鉤。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種翻轉(zhuǎn)式流轉(zhuǎn)車拖鉤，包括三角架體和連接底座，三角架體呈等腰三角形，連接底座固連在流轉(zhuǎn)車車身上，連接底座包括橫桿，橫桿兩端固設(shè)有轉(zhuǎn)軸套，三角架體的底邊轉(zhuǎn)動(dòng)連接在轉(zhuǎn)軸套中。三角架體可繞連接底座轉(zhuǎn)動(dòng)，因此本翻轉(zhuǎn)式流轉(zhuǎn)車拖鉤在連接牽引車和流轉(zhuǎn)車時(shí)具有較好的連接靈活性，在牽引車和流轉(zhuǎn)車連接鉤掛時(shí)便于操作，而且在流轉(zhuǎn)車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)可起緩沖作用，避免出現(xiàn)硬性沖擊。三角架體具有穩(wěn)定的力學(xué)結(jié)構(gòu)，三角架體的帶有折拐點(diǎn)的閉合結(jié)構(gòu)則可提供合適的鉤掛位置，且三角架體制作容易，無(wú)需復(fù)雜的加工。

作為優(yōu)選，橫桿用角鐵制成，轉(zhuǎn)軸套用方管制成，轉(zhuǎn)軸套的一個(gè)側(cè)面處于豎直面內(nèi)且與流轉(zhuǎn)車車身焊接，與該側(cè)面相對(duì)的另一個(gè)轉(zhuǎn)軸套側(cè)面以及轉(zhuǎn)軸套的底面分別與橫桿角鐵的兩個(gè)面焊接。角鐵和方管都是易得的材料，一般在車間都很容易找到，用角鐵和方管制作連接底座只需簡(jiǎn)單的切割和焊接工藝就可以自行完成，而無(wú)需用到其它專門的加工設(shè)備，因而可以大大降低加工難度和加工成本。方管制成的轉(zhuǎn)軸套與流轉(zhuǎn)車車身焊接以及轉(zhuǎn)軸套的的底面轉(zhuǎn)軸套時(shí)轉(zhuǎn)軸套與橫桿間是平面與平面接觸，接觸面較大，因此轉(zhuǎn)軸套與流轉(zhuǎn)車車身焊接時(shí)具有很強(qiáng)的牢固度。角鐵的另一個(gè)面由于是立起的，此面可以托住三角架體的腰，因而可在三角架體自由翻轉(zhuǎn)落下時(shí)起限位作用，防止三角架體頂點(diǎn)砸到地面，損壞車間場(chǎng)地。

作為優(yōu)選，三角架體的兩腰間設(shè)有一限位橫檔和一加強(qiáng)橫檔，限位橫檔鄰近三角架體的頂角，加強(qiáng)橫檔位于限位橫檔和底邊之間，限位橫檔、加強(qiáng)橫檔及三角架體底邊三者平行。限位橫檔與三角架體的頂角圍合成一個(gè)相對(duì)較小的區(qū)域用來(lái)與牽引車鉤掛，這樣鉤掛結(jié)構(gòu)的建立可被限制在一個(gè)合理空間范圍內(nèi)，既有一定的靈活度及緩沖空間，又不至于因太松散而脫鉤。加強(qiáng)橫檔則起固定加強(qiáng)作用，使三角架體具有更外力高承受強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，三角架體的兩個(gè)腰為一體結(jié)構(gòu)，三角架體的底邊焊接在兩腰的自由端上。三角架體的頂點(diǎn)是鉤掛受力點(diǎn)，三角架體的兩腰做成一體結(jié)構(gòu)，頂點(diǎn)由一根材料折彎而成，這樣頂點(diǎn)部位具有更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以承受較大的牽引力。兩個(gè)腰成型后再將底邊焊接在兩腰上，這樣就能以簡(jiǎn)單的方式構(gòu)成封閉的三角架體，同時(shí)滿足三角架體的受力要求。

作為優(yōu)選，三角架體的頂點(diǎn)部位呈圓角結(jié)構(gòu)。牽引車鉤掛在帶圓角的頂點(diǎn)上時(shí)受到的阻礙較小，具有較大的活動(dòng)余量，在拖帶流轉(zhuǎn)車時(shí)可從更多角度完成鉤掛或解除鉤掛，以及更平穩(wěn)地完成轉(zhuǎn)彎。

作為優(yōu)選，三角架體用圓管制成。圓管輕便且易得，用來(lái)加工三角架體比較方便。

作為優(yōu)選，三角架體的底邊兩端設(shè)有延伸越過(guò)三角架體底角頂點(diǎn)的伸出端。伸出端使三角架體的底邊得以延長(zhǎng)，得到更多長(zhǎng)度，可更容易的與轉(zhuǎn)軸套配合連接，提高連接穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的有益效果是：