[實用新型]高鐵軌道彈性限位板

有效

• 申請號: 201220494268.1
• 申請日: 2012-09-24
• 公開（公告）號: CN202809402U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 孫漢清;錢存銀
• 申請（專利權）人: 東臺市曹丿膠管廠
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種限位裝置，尤其涉及一種高鐵軌道限位部件。

背景技術

隨著科學技術的不斷進步和交通事業的快速發展，高速鐵路因其載客量高、輸送能力大、速度快、安全舒適性高、能源消耗低等特點，已成為鐵路發展的重要趨勢之一。

為保證安全和舒適性，現有的高鐵一般采用無碴軌道系統，即沒有石子的整體式道床，而在高鐵鋪設過程中，為了抵消列車因高速行駛和制動、啟動時的晃動、離心力等作用以及溫度載荷作用對軌道施加的橫向力，通常采用混凝土制的園形凸臺、方形凹凸槽、側向檔塊、限位板等構成的裝置對軌道進行限位。限位板安裝在無碴軌道連續底座板與側面檔塊或檔墻之間，是連接軌道結構和園型凸臺、方型凹凸槽、側面檔塊等限位砼的重要部件，對維持軌道的穩定起著重要的作用，但傳統的限位板由于結構簡單、材料單一，導致非線性剛度低、緩沖減震性能差、耐動態疲勞老化能力差，結構不穩定，使用壽命短，影響了無碴軌道系統的大規模應用。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：克服現有技術不足，提供一種非線性剛度高、緩沖減震性能強、耐動態疲勞老化能力強、結構穩定及使用壽命長的高鐵軌道彈性限位板。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：本實用新型的高鐵軌道彈性限位板，包括不銹鋼面板、橡膠層、不銹鋼底板及不銹鋼錨固焊腳；不銹鋼面板位于限位板最上層，橡膠層位于不銹鋼面板下側，不銹鋼底板位于橡膠層下側，不銹鋼錨固焊腳位于不銹鋼底板下側，與不銹鋼底板相垂直；不銹鋼面板、橡膠層、不銹鋼底板表面面積相等，緊密粘結為一體；不銹鋼錨固焊腳與不銹鋼底板固焊為一體。

本實用新型解決技術問題所取得的技術效果是：本實用新型的高鐵軌道彈性限位板主體部分由兩層不銹鋼鋼板和橡膠層構成，具有高非線性剛度，在高載荷時，剛度急劇增大，緩沖減震性能提高，能夠有效阻止軌道底板的偏離，保證線路運營的安全；不銹鋼鋼板和橡膠的復合，耐疲勞性能優異，可滿足無碴軌道長期運行需要；橡膠層與不銹鋼鋼板粘接為一體，不銹鋼錨固焊腳又與不銹鋼底板固焊為一體，結構更加穩定牢固，無脫落和剝離現象，延長了限位板的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的側視圖；

其中，1-不銹鋼面板，2-橡膠層，3-不銹鋼底板，4-不銹鋼錨固焊腳

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型的高鐵軌道彈性限位板，包括不銹鋼面板、橡膠層、不銹鋼底板及不銹鋼錨固焊腳；不銹鋼面板位于限位板最上層，橡膠層位于不銹鋼面板下側，不銹鋼底板位于橡膠層下側，不銹鋼錨固焊腳位于不銹鋼底板下側，與不銹鋼底板相垂直；不銹鋼面板、橡膠層、不銹鋼底板表面面積相等，緊密粘結為一體；不銹鋼錨固焊腳與不銹鋼底板固焊為一體。

所述的高鐵軌道彈性限位板，不銹鋼面板、橡膠層、不銹鋼底板的表面可為長方形。

所述的高鐵軌道彈性限位板，橡膠層可為氯丁橡膠層。

所述的高鐵軌道彈性限位板，不銹鋼錨固焊腳焊縫高度不低于3mm。

具體實施時，高鐵彈性限位板的不銹鋼面板可用06Cr17NI12M02板材裁剪并打磨后進行鍍鋅；不銹鋼底板可用45#鋼材裁剪整形后形成錨固焊腳與底板定位焊接，然后打磨鍍鋅；橡膠層可用氯丁橡膠經過混煉、出片、修剪成長方形膠板，并通過熱硫化處理粘接不銹鋼鋼板。

上述僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何形式上的限制，因此，在不脫離本實用新型結構原理的前提下，作出的若干變形和改進，均應視為屬于本實用新型的保護范圍。