[實用新型]一種共軸直升機用減速齒輪組

有效

• 申請號: 201220493560.1
• 申請日: 2012-09-25
• 公開（公告）號: CN202790338U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 李均
• 申請（專利權）人: 李均
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/023
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及直升機技術領域，更具體地說，特別涉及一種共軸直升機用減速齒輪組。

背景技術

減速器是汽車、火車、飛機以及很多機械上的重要設備，其質量優劣和布局科學與否直接影響到減速器的運行狀況和壽命。目前，在共軸直升機上，其90°變速箱通常采用三個錐齒輪的布局，其中的一個錐齒輪作為功率輸入齒輪，另外的二個錐齒輪上下同軸布局并與輸入錐齒輪嚙合作為輸出軸。然后，由于錐齒輪的加工成本非常高，從而導致減速器以致整機的成本大大提高。另一方面，由于錐齒輪之間的安裝和調試非常復雜，三個以上的錐齒輪構成的減速器安裝調試非常麻煩，大大降低了裝配效率。再者，錐齒輪運行時不如圓柱齒輪可靠，磨損更大，使用壽命也不如圓柱齒輪長。

綜上所述，研究一種成本較低、安裝簡單、使用壽命較長的減速器，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題為提供一種共軸直升機用減速齒輪組。為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案是：

一種共軸直升機用減速齒輪組，所述減速齒輪組包括下圓柱齒輪、上圓柱齒輪、圓柱換向齒輪、輸出錐齒輪和輸入錐齒輪，所述下圓柱齒輪設置在所述上圓柱齒輪的下方，所述下圓柱齒輪與所述上圓柱齒輪的輸出軸同軸設置；所述圓柱換向齒輪的下部齒輪與所述下圓柱齒輪嚙合，所述輸出錐齒輪具有錐齒部和圓柱齒輪部，所述錐齒部與所述輸入錐齒輪嚙合，所述圓柱齒輪部的上部齒輪與所述上圓柱齒輪嚙合，所述圓柱齒輪部的下部齒輪與所述圓柱換向齒輪的上部齒輪嚙合。

進一步地，所述輸出錐齒輪的所述錐齒部和所述圓柱齒輪部是一體成型的整體構件。

進一步地，所述輸出錐齒輪的所述錐齒部和所述圓柱齒輪部是分體成型后組裝在一起的構件。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型的共軸直升機用減速齒輪組，采用共軸布局的方式，使得發動機的利用效率更高；另外，由于采用兩個錐齒輪和圓柱齒輪的配合，減少了一個錐齒輪從而大大地減少了減速器的成本，能夠提高齒輪組的安裝效率，并且運行時的可靠性也更高。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例中共軸直升機用減速齒輪組的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例中輸出錐齒輪的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型的核心為提供一種共軸直升機用減速齒輪組。

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

本實施例提供了一種共軸直升機用減速齒輪組，參見圖1和圖2，該減速齒輪組包括下圓柱齒輪1、上圓柱齒輪2、圓柱換向齒輪3、輸出錐齒輪4和輸入錐齒輪5。下圓柱齒輪1設置在上圓柱齒輪2的下方，下圓柱齒輪1與上圓柱齒輪2的輸出軸同軸設置，下圓柱齒輪1與上圓柱齒輪2是兩個單獨的齒輪，兩者同時設置在一個輸出軸上，但是下圓柱齒輪1與上圓柱齒輪2可以相對運動。作為其他的實施方式，該下圓柱齒輪1與上圓柱齒輪2也可以是一系列互相嚙合的減速齒輪系統。

圓柱換向齒輪3緊靠下圓柱齒輪1和上圓柱齒輪2設置，圓柱換向齒輪3的下部齒輪與下圓柱齒輪1嚙合。輸出錐齒輪4具有錐齒部41和圓柱齒輪部42，錐齒部41與輸入錐齒輪5嚙合，圓柱齒輪部42的上部齒輪與上圓柱齒輪2嚙合，圓柱齒輪部42的下部齒輪與圓柱換向齒輪3的上部齒輪嚙合。

優選地，輸出錐齒輪4的錐齒部41和圓柱齒輪部42是一體成型的整體構件。作為其他的實施方式，輸出錐齒輪4的錐齒部41和圓柱齒輪部42是分體成型后組裝在一起的構件。

以上對本實用新型所提供的一種共軸直升機用減速齒輪組進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。