[實用新型]一種改進的車用機械式節氣門體

有效

• 申請號: 201220492307.4
• 申請日: 2012-09-25
• 公開（公告）號: CN202832801U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 徐英;陳益勛;李羽埮;劉軍;夏志強;向茂盛;張改寧
• 申請（專利權）人: 四川紅光汽車機電有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機進氣系統部件，特別是一種改進的車用機械式節氣門體。

背景技術

汽車內燃發動機進氣系統的機械式節氣門體主要由經軸承裝在節氣門本體內的節氣門軸以及安裝在節氣門軸上、設置在本體氣流主通道內的節氣門片構成。節氣門片通過旋架、鋼絲繩和杠桿與駕駛室內的油門踏板相連，駕駛員通過腳踩油門踏板，拉轉旋架、旋架拉轉節氣門軸來控制節氣門片開度，從而改變節氣門內進氣通道的面積，調節發動機的進氣量，達到發動機各工況下對空氣流量的要求。當外部環境溫度較低時，節氣門體的主通道和旁通道出現結冰現象，導致節氣門片開啟困難，無法對發動機進氣量進行調節；傳統的發動機的節氣門軸上安裝的單個扭簧，駕駛員在踩踏油門踏板調節節氣門片的開度時，單個扭簧的扭矩不能滿足節氣門片開度可以自由調節，增大對發動機進氣量調節的難度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種結構合理緊湊、成本低且發動機性能穩定、節氣門體工作可靠性高的改進的機械式節氣門體。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：一種改進的車用機械式節氣門體，它包括本體、節氣門軸、節氣門片和旋架組件，節氣門軸的兩端通過軸承安裝于本體內部，節氣門片安裝在節氣門軸的中部，位于節氣門片一側的節氣門軸上還依次安裝有軸套和旋架組件，扭簧A裝在軸套的內圈上，扭簧B裝在軸套的外圈上；本體的一側固定安裝有步進電機和位置傳感器,位置傳感器與節氣門軸相連，本體的另一側還安裝有進水管、出水管和支架。

所述的節氣門軸上開設有環槽，環槽內設置有卡圈，環槽的寬度略大于卡圈的厚度。

所述的旋架組件由旋架和繩架組成，旋架組件通過螺母固定安裝在節氣門軸上，旋架組件和螺母之間還固定有限位板。

所述的本體一側還設置有吸附管。

所述的軸承為加潤滑脂的滾針軸承。

本實用新型具有以下優點：

1、本體上通過結構改進，增加了支架安裝位置，降低了本體設計難度及材料成本，通過機加工方式加工支架安裝螺紋孔，螺紋孔位置尺寸保證良好，提高了支架安裝的一致性。支架設計精巧，滿足用戶使用要求的同時保證性能，極大的降低了支架的設計難度和用料，節約了成本。

2、進水管、本體內部通道和出水管形成水循環通道，利用熱水加熱，防止低溫時本體主通道和旁通道結冰而出現的節氣門片開啟困難及步進電機無法工作的問題，提高了節氣門體的工作可靠性。

3、在節氣門軸上設置卡圈，卡圈被軸承壓緊在軸承孔內，能有效控制節氣門軸沿軸向竄動，從而避免了因節氣門片卡滯而回位不良的問題，通過軸向間隙控制機構調整卡圈的位置始終保持節氣門體回位良好。

4、利用內、外扭簧的裝配解決了產品扭矩問題，提高了駕駛員在踩踏油門踏板時的舒適性。

5、軸承采用加潤滑脂的滾針軸承，性能穩定、優良，能有效地解決節氣門卡滯的問題。?

6、旋架組件，具有成本低且穩定性好，為廠家的初始裝配和以后的維修提供了極大的方便。

附圖說明

圖1?為本實用新型的結構主視圖

圖2?為本實用新型的結構左視圖

圖3?為圖1的A-A剖視圖

圖中：1-旋架組件，2-進水管，3-節氣門軸，4-節氣門片，5-本體，6-步進電機，7-位置傳感器，8-出水管，9-卡圈，10-軸承，11-扭簧A，12-軸套，13-螺母，14-扭簧B，15-支架，16-吸附管，17-旋架，18-繩架，19-限位板。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述，但本實用新型的保護范圍不局限于以下所述。

如圖1和圖3所示，一種改進的車用機械式節氣門體，它包括本體5、節氣門軸3、節氣門片4和旋架組件1，節氣門軸3的兩端通過軸承10安裝于本體5內部，節氣門片4安裝在節氣門軸3的中部，位于節氣門片4一側的節氣門軸3上還依次安裝有軸套12和旋架組件1，扭簧A11裝在軸套12的內圈上，扭簧B14裝在軸套12的外圈上；本體5的一側固定安裝有步進電機6和位置傳感器7,位置傳感器7與節氣門軸3相連，本體5的另一側還安裝有進水管2、出水管8和支架15；節氣門軸3上開設有環槽，環槽內設置有卡圈9，環槽的寬度略大于卡圈9的厚度，卡圈9被軸承10壓死于軸承孔內，軸承10后部密封有密封圈；軸承10為加潤滑脂的滾針軸承。

如圖2所示，所述的旋架組件1由旋架17和繩架18組成，旋架組件1通過螺母13固定安裝在節氣門軸3上，旋架組件1和螺母13之間還固定有限位板19；本體5的一側還設置有吸附管16。

本實用新型通過ECU（電子控制單元）控制步進電機6與節氣門體旁通孔配合來控制怠速旁通道的空氣流量，以此來滿足發動機對怠速空氣流量的要求，它既能滿足發動機對旁通道最大空氣流量的要求，又能滿足發動機廠對步進電機6接口朝向。節氣門軸向間隙通過設置于環槽內部的卡圈9來控制，滿足節氣門軸軸向竄動的要求。?