[實(shí)用新型]一種基于油電混合電動車的燃油發(fā)電機(jī)控制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220490150.1
• 申請日: 2012-09-24
• 公開（公告）號: CN202783191U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉偉;湯智鵬;楊明建;湯捷;向開勇;姜洪川
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長鵬實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/08;B60W10/26
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于油電混合電動車控制領(lǐng)域，具體涉及一種基于油電混合電動車的燃油發(fā)電機(jī)控制器。

背景技術(shù)

隨著人類社會的發(fā)展，能源和環(huán)境對人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲越來越高，為了適應(yīng)這個發(fā)展趨勢，世界各國都加大了對油電混合電動車開發(fā)的力度。然而，現(xiàn)有的油電混合電動車不能準(zhǔn)確的控制其燃油發(fā)電機(jī)的啟停以及發(fā)電量，燃油發(fā)電機(jī)在給蓄電池組充電時容易造成過充，損壞蓄電池，使蓄電池組充電后電動車行駛里程不夠長；燃油發(fā)電機(jī)不能根據(jù)電動車的上、下坡行駛狀況改變發(fā)電量，在電動車上坡行駛中一旦出現(xiàn)可用電量不足時會造成行駛困難，并且過度用電也會對蓄電池造成損壞，縮短蓄電池的壽命，甚至爆燃。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種基于油電混合電動車的燃油發(fā)電機(jī)控制器，以根據(jù)蓄電池組的剩余電量（即SOC值），準(zhǔn)確的控制燃油發(fā)電機(jī)對蓄電池組進(jìn)行適宜的充電，防止蓄電池組過充和過放，延長其使用壽命。

本實(shí)用新型所述的基于油電混合電動車的燃油發(fā)電機(jī)控制器，包括微處理器、用于采集電門鎖狀態(tài)的電門鎖狀態(tài)檢測器、A/D轉(zhuǎn)換器、用于采集蓄電池組動力線電壓的直流電壓檢測器、用于采集蓄電池組動力線電流的直流電流檢測器、用于采集蓄電池組溫度的溫度檢測器、發(fā)電機(jī)啟停驅(qū)動器、用于導(dǎo)通/斷開燃油發(fā)電機(jī)的啟動線以及停機(jī)線的電子開關(guān)模塊、用于改變?nèi)加桶l(fā)電機(jī)的油門調(diào)節(jié)器位置的油門調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述電門鎖狀態(tài)檢測器與微處理器連接，將采集到的電門鎖狀態(tài)信號送入微處理器內(nèi)判斷，所述直流電壓檢測器、直流電流檢測器以及溫度檢測器都通過A/D轉(zhuǎn)換器與微處理器連接，將采集到的蓄電池組動力線的電壓、電流以及蓄電池組的溫度通過AD轉(zhuǎn)換后送入微處理器內(nèi)判斷，所述發(fā)電機(jī)啟停驅(qū)動器與微處理器以及電子開關(guān)模塊連接，在微處理器的控制下通過驅(qū)動電子開關(guān)模塊內(nèi)與燃油發(fā)電機(jī)的啟動線或停機(jī)線連接的電子開關(guān)導(dǎo)通來啟停燃油發(fā)電機(jī)，所述油門調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)與微處理器連接，在微處理器的控制下通過改變?nèi)加桶l(fā)電機(jī)的油門調(diào)節(jié)器位置（油門調(diào)節(jié)器是用來調(diào)節(jié)油門供油量的大小，其位置不同相應(yīng)的供油量不同）來控制燃油發(fā)電機(jī)的發(fā)電量。

進(jìn)一步，為了節(jié)約控制器的成本，所述油門調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動器和步進(jìn)電機(jī)，所述步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動器與微處理器以及步進(jìn)電機(jī)連接，在微處理器的控制下驅(qū)動步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，所述步進(jìn)電機(jī)與燃油發(fā)電機(jī)的油門調(diào)節(jié)器連接，通過旋轉(zhuǎn)改變所述油門調(diào)節(jié)器位置。

進(jìn)一步，為了在燃油發(fā)電機(jī)工作并對蓄電池組進(jìn)行適宜充電的同時，又保證電動車驅(qū)動控制器能驅(qū)動電動車可靠、高效的運(yùn)行，在電動車水平梁上安裝了用于采集電動車上、下坡行駛狀況的角度檢測器，該角度檢測器通過A/D轉(zhuǎn)換器與微處理器連接，將采集到的電動車上、下坡行駛狀況信息通過AD轉(zhuǎn)換后送入微處理器內(nèi)判斷，微處理器判斷后綜合蓄電池組的SOC值控制燃油發(fā)電機(jī)的發(fā)電量。

采用上述燃油發(fā)電機(jī)控制器對燃油發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制的方法為：微處理器根據(jù)蓄電池組的SOC值以及電動車的上、下坡行駛狀況來控制燃油發(fā)電機(jī)啟停以及發(fā)電量，具體包括如下步驟：

步驟1:電門鎖狀態(tài)檢測器采集電門鎖狀態(tài)信號，并將其送入微處理器，微處理器對該信號進(jìn)行判斷，如果電門鎖未打開，則返回繼續(xù)采集電門鎖狀態(tài)信號，如果電門鎖已打開，則執(zhí)行步驟2；

步驟2：直流電壓檢測器采集蓄電池組動力線電壓、直流電流檢測器采集蓄電池組動力線電流、溫度檢測器采集蓄電池組溫度，經(jīng)AD轉(zhuǎn)換后送入微處理器，微處理器對電流進(jìn)行判斷，如果電流超限，則微處理器啟動發(fā)電機(jī)啟停驅(qū)動器，發(fā)電機(jī)啟停驅(qū)動器驅(qū)動電子開關(guān)模塊內(nèi)與燃油發(fā)電機(jī)的停機(jī)線連接的電子開關(guān)導(dǎo)通，關(guān)停燃油發(fā)電機(jī)并返回步驟1執(zhí)行，如果電流在正常范圍內(nèi)，則執(zhí)行步驟3；

步驟3：微處理器將送入的電壓、電流以及溫度按照SOC值計算公式計算出蓄電池組的SOC值并進(jìn)行判斷，如果SOC值大于20%，則微處理器啟動發(fā)電機(jī)啟停驅(qū)動器，發(fā)電機(jī)啟停驅(qū)動器驅(qū)動電子開關(guān)模塊內(nèi)與燃油發(fā)電機(jī)的停機(jī)線連接的電子開關(guān)導(dǎo)通，關(guān)停燃油發(fā)電機(jī)并返回步驟1執(zhí)行，如果SOC值小于等于20%，則微處理器啟動發(fā)電機(jī)啟停驅(qū)動器，發(fā)電機(jī)啟停驅(qū)動器驅(qū)動電子開關(guān)模塊內(nèi)與燃油發(fā)電機(jī)的啟動線連接的電子開關(guān)導(dǎo)通，啟動燃油發(fā)電機(jī)工作，并執(zhí)行步驟4；