[實用新型]彎管成型裝置

有效

• 申請號: 201220489451.2
• 申請日: 2012-09-14
• 公開（公告）號: CN202741518U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發明（設計）人: 王奇明;吳智江;趙老虎;紀威
• 申請（專利權）人: 太原泰立機電新技術有限公司
• 主分類號: B21D7/08
• 分類號: B21D7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于彎管機技術領域，主要涉及一種用于客車車身骨架中多弧度空間鋼管構件彎曲成型的彎管成型裝置。

背景技術

目前市場使用的彎管機，絕大部分使用的是全液壓傳動的數控彎管機，由于液壓固有的特性及電液伺服閥必須在恒壓下工作的特殊要求使其不可避免的產生邂逅、失步、失控、精度差等現象。

液壓數控彎管工藝，在工作中，由于構件在變弧階段和彎小弧部分其內應是變化的，由于液壓油的軟特性，使液壓油缸不能按數據要求穩定伸縮，從而影響了弧形構件行成的一致性。

全液壓傳動的數控彎管機，要求技術人員輸入圖紙全坐標數據，由于輸入的是工件整體尺寸，不易找到工件區段具體位置，在修整時，無法確認需修整的區域。

全液壓傳動的數控彎管機，數控系統采用PC機控制，不是真正意義上的數控，而且PC機及控制放大器遠離主機在房子里非常不便使用，易造成線路信號失真失控。

全液壓傳動的數控彎管機，存在液壓管路泄漏，高溫，高壓，在泄漏、高溫、高壓的情況下致使工件精度難以保證，經常維修調整，相對維修費用高。

市場上也有部分使用壓輥形式來做彎管機，其基本都是以更換模具來達到一個工件上實現多個弧度，所謂的一模一弧，對現在市場上客車的廣闊前景，客車車身骨架為多弧度空間，現有的技術在效率及精度上以不能滿足需求。

客車車身骨架為多弧度空間，存在很多三維弧形件，主要構件是客車的第一立柱和后立柱，三維弧形件是在兩維彎制工藝的基礎上增加的另一空間方向的微量變形，大多數的三維構件制作是可行的。

由于客車上的弧形件是矩形管材，不同于圓形管材，因此在三維彎制中受模具槽的制約，其中一個方向的變形弧度不能太小同時管材壁厚不能太小否則管材截面變形太大。

三維數控彎管機在工作中，由于是兩個方向給力，因而將產生一個扭曲力矩，所以管材有一個扭曲變形，影響弧形件在焊裝中的定位，在變形較小時，扭曲影響可以忽略。

實用新型內容

為解決現有技術的不足，本實用新型提供一種一模多弧，效率高，精度高的并可實現三方向的彎管成型裝置。

為克服現有技術的不足，本實用型采用的技術方案為：彎管成型裝置，其包括第一固定架、擺動機構、固定滾輪，所述的第一固定架一側固定于床身上，第一固定架另一側中間位置固定有第二軸，所述的固定滾輪套裝與第二軸上，所述的第一固定架靠近床身的一側固定有第一軸，并位于第二軸的右上方，所述的擺動機構包括擺動架、中心滾輪、擠壓輪和第四軸，所述的擺動架為“V”結構，所述的擺動架的兩端分別設有第四軸和中心滾輪，擺動架的中間位置設置有擠壓輪，所述的擺動架靠近床身并通過中心滾輪套裝與第一軸上，所述的擠壓輪、中心滾輪和固定滾輪以三角方式設置與第一固定架上。

所述的第四軸還連接有鍥塊增力部分。

所述的固定滾輪為上固定盤和下固定盤，下固定盤固定于第一固定架上，上固定盤連接有差動調整部分。

所述的擺動機構還連接有隨動調整部分。

所述的鍥塊增力部分包括第二固定架、第二電機、第二滾珠絲杠、斜鍥塊、第一滾動輪、傳動臂，

所述的第二固定架固定在床身上，第二固定架內部設置有滑道，滑道上設置有斜鍥塊，第二固定架的上下兩面對稱設置有滑槽；

所述的斜鍥塊通過第二滾珠絲杠與第二電機相連；

所述的第二滾珠絲杠包括第二螺母、第二絲桿，所述的斜鍥塊內部設置有通孔，通孔的一端固定有第二螺母，第二螺母套裝在第二絲桿上，第二絲桿與第二電機相連，

所述的第一滾動輪位于斜鍥塊的斜面前方及第二固定架的內部，第一滾動輪套裝有第三軸，第三軸的兩端位于第二固定架的滑槽內，第三軸的兩端均鉸接有傳動臂，傳動臂與彎管部分連接。

所述的第二固定架固定有復位彈簧的一端，復位彈簧的另一端固定于傳動臂上。

所述的第二電機連接有第二小同步輪，第二滾珠絲杠連接有第二大同步輪，第二小同步輪通過第二同步帶與第二大同步輪相連。

所述的差動調整部分包括手輪轉套、固定套、中空絲桿，所述固定套外部設置螺紋，所述的手輪轉套內部上端設置有與中空絲杠上的螺紋相適配的螺紋，手輪轉套內部下端設置有與固定套外部設置的螺紋嚙合的螺紋，所述的手輪轉套下端和固定套通過螺紋嚙合套裝在一起，所述的手輪轉套上端和中空絲桿螺紋嚙合套裝在一起，所述的固定套與中空絲杠之間設置有間隙，所述的中空絲杠套裝與第二軸上，中空絲桿下端連固定有上固定盤，所述的固定套固定于第一固定架上。