[實(shí)用新型]液壓馬達(dá)的配油軸與通油盤之間的裝配結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220486160.8
• 申請日: 2012-09-21
• 公開（公告）號(hào): CN202789313U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王三火
• 申請（專利權(quán)）人: 臺(tái)州帕克蘭液壓機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F03C1/00
• 分類號(hào): F03C1/00
• 代理公司: 寧波誠源專利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 姚娟英;方聞俊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軸配油結(jié)構(gòu)的液壓馬達(dá)，尤其涉及這種液壓馬達(dá)的配油軸與通油盤之間的裝配結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

采用靜壓平衡滑動(dòng)軸承的徑向曲軸連桿式液壓馬達(dá)包括殼體、通油盤、具有多個(gè)配油孔的配油器、柱塞缸、柱塞-連桿組件和曲軸，配油器又分平面配油結(jié)構(gòu)和軸配油結(jié)構(gòu)。如由雷天覺主編，1998年12月北京理工大學(xué)出版社出版的《新編液壓工程手冊》上冊，第505至507頁及圖12.4-3上就公開了一種軸配油結(jié)構(gòu)的曲軸連桿式液壓馬達(dá)，該液壓馬達(dá)的曲軸通過軸承支承在殼體和封蓋中，曲軸的一端通過雙頭鍵與軸配油結(jié)構(gòu)中的配油軸同步旋轉(zhuǎn)，另一端則用來帶動(dòng)負(fù)載；柱塞缸為奇數(shù)個(gè)，分別放射狀地均勻分布在殼體的圓周上，柱塞缸內(nèi)的柱塞與連桿球頭相球鉸連接，連桿底部的圓柱面和曲軸的曲拐外圓之間設(shè)計(jì)成靜壓平衡軸承。使用時(shí)，壓力油由通油盤、軸配油器、殼體中的流道進(jìn)入到柱塞缸時(shí)，壓力油產(chǎn)生的液壓力作用于柱塞頂部，該液壓力分解成沿著連桿中心線指向曲軸的曲拐中心的力和對柱塞缸內(nèi)壁產(chǎn)生的側(cè)向力，前者的切向力對曲軸的旋轉(zhuǎn)中心產(chǎn)生扭矩，使曲軸繞曲軸旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)將液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為工作機(jī)輸出轉(zhuǎn)速和扭矩的目的。

如一專利號(hào)為ZL02220986.7(公告號(hào)為CN2546645Y)的中國實(shí)用新型專利《液壓馬達(dá)靜平衡配油軸》就公開這樣一種軸配油結(jié)構(gòu)的液壓馬達(dá)。配油軸的外表面有圓環(huán)狀進(jìn)油口和回油口，有與進(jìn)油口相通的高壓配油槽和與回油口相通的低壓配油槽，兩配油槽相互隔離、對稱分布在軸的兩側(cè)，其特征是配油軸中心有通孔，在高、低壓配油槽的相對側(cè)設(shè)有分別與高、低壓配油槽相通，而又相互隔離的平衡槽。以5個(gè)柱塞缸的液壓馬達(dá)為例，隨著配油軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，馬達(dá)的柱塞缸同時(shí)有2缸或3缸進(jìn)高壓油，而另一側(cè)的3缸或2缸回低壓油。

現(xiàn)有的這種軸配油結(jié)構(gòu)的液壓馬達(dá)的配油軸直接安裝在通油盤的軸孔內(nèi)，配油軸在工作過程中始終處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，配油軸和軸孔之間始終存在摩擦，故如何提升配油軸和軸孔之間的耐磨性，及配油軸旋轉(zhuǎn)的順暢性對液壓馬達(dá)的工作效率的提升有很大影響。由于通油盤體積比較大，通油盤的軸孔不方便進(jìn)行額外的加工，軸孔的內(nèi)孔壁的粗糙度及耐磨性較差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能確保配油軸旋轉(zhuǎn)順暢、方便提升配油軸和軸孔之間配合間隙和耐磨性的液壓馬達(dá)的配油軸與通油盤之間的裝配結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種液壓馬達(dá)的配油軸與通油盤之間的裝配結(jié)構(gòu)，包括通油盤和配油軸，所述配油軸位于通油盤的軸孔內(nèi)，配油軸連接在直軸的一端而能隨直軸同步旋轉(zhuǎn)，所述軸孔的外端開口設(shè)有封蓋遮蔽，其特征在于：所述軸孔內(nèi)嵌設(shè)有軸套，所述配油軸位于該軸套內(nèi)，配油軸的外周面與軸套的內(nèi)孔壁之間設(shè)有第一密封圈，軸套的外周面與軸孔的內(nèi)周壁之間設(shè)有第二密封圈，所述軸套上開有第一油口、第二油口和配油口，其中，第一油口與通油盤上的第一油孔對應(yīng)連通，第二油口與通油盤上的第二油孔對應(yīng)連通，配油口與通油盤上的配油通道一一對應(yīng)連通。

上述第一油口、第二油口和配油口的兩側(cè)均設(shè)有所述的第一密封圈，所述第一油孔、第二油孔和配油通道的兩側(cè)均設(shè)有所述的第二密封圈。這樣能有效杜絕壓力油在第一油孔、第二油孔和配油通道，以及第一油口、第二油口和配油口之間相互滲漏。

上述封蓋通過螺釘與所述通油盤固定。

上述封蓋內(nèi)端面具有向內(nèi)延伸用以插入所述軸孔的插入部，該插入部的外周面與軸孔的內(nèi)孔壁接觸，插入部上還具有向內(nèi)延伸與配油軸的外端面接觸的凸部，位于插入部周緣的封蓋內(nèi)端面與通油盤的相對端面之間設(shè)有第三密封圈。通過插入部與軸孔內(nèi)孔壁之間的限位作用起到封蓋相對通油盤的固定作用，另外凸部對配油軸有軸向限位作用，因此能是配油軸與直軸之間的鍵槽連接牢靠。

上述配油口有兩組。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：配油軸安裝在嵌設(shè)于通油盤的軸孔中的軸套內(nèi)，配油軸的外周面不直接與通油盤的軸孔內(nèi)孔壁接觸，而是與軸套的內(nèi)孔壁接觸，軸套為獨(dú)立的部件，相對通油盤而言，方便對軸套的內(nèi)孔壁進(jìn)行磨削加工，使軸套內(nèi)壁的圓錐度、圓度及表面粗糙度的精度提升，確保配油軸在軸套內(nèi)旋轉(zhuǎn)順暢，提高了液壓馬達(dá)的機(jī)械效率和容積效率；同時(shí)還能方便對軸套的內(nèi)孔壁進(jìn)行淬火或氮化處理，以提升軸套內(nèi)孔壁的硬度和耐磨性；因此本裝配結(jié)構(gòu)能提升液壓馬達(dá)的品質(zhì)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2為圖1的A處放大圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中軸套的結(jié)構(gòu)示意圖。