[實用新型]一種動力系統

有效

• 申請號: 201220485014.3
• 申請日: 2012-09-21
• 公開（公告）號: CN202768526U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 于日東;于偉杰
• 申請（專利權）人: 于日東
• 主分類號: F15B15/18
• 分類號: F15B15/18
• 代理公司: 威海科星專利事務所 37202
• 代理人: 于濤

技術領域

?本實用新型涉及動力系統，詳細講是一種利用系統內的氣體循環做功，系統能耗低的動力系統。

背景技術

我們知道，現有的氣體動力系統主要包括氣泵和氣動馬達，氣泵為氣動馬達提供高壓氣體，高壓氣體推動氣動馬達工作輸出動力。這種動力系統對高壓氣體只使用一次，氣動馬達的排氣孔將具有一定余壓的氣體直接排入空氣中，浪費了有壓氣體，系統的效率低、能耗大。

發明內容

本實用新型的目的是解決上述現有技術的不足，提供一種合理的利用了氣動馬達排氣孔排出的具有一定余壓的氣體循環做功，系統的效率高、能耗低的動力系統。

本實用新型解決技術問題采用的技術方案是：

一種動力系統，其特征在于包括氣體循環室、氣動馬達、壓力轉換器、壓縮倉和氣泵，壓力轉換器是設有轉換器殼體，轉換器殼體內設有端部相對的左右兩根液壓管，兩根液壓管相對端之間夾設有液壓活塞，液壓活塞兩側的液壓管相對端的端部上分別設有左通孔和右通孔，液壓活塞外周設有液壓缸套，轉換器殼體內液壓缸套兩端分別設有可沿兩根液壓管軸向滑動的左轉換活塞和右轉換活塞，壓力轉換器內左轉換活塞左側和右轉換活塞右側分別為左氣體室和右氣體室；氣體循環室經導氣管與氣動馬達進氣孔相連接，氣動馬達出氣孔經兩個控制閥分別與左氣體室左側和右氣體室右側相連通；壓縮倉是設有倉體，倉體內相對應的設有左右兩組氣體壓縮油缸，氣體壓縮油缸的壓縮活塞上設有氣體由后側流向前側的單向閥，氣體壓縮油缸的氣壓室后部設有與壓縮倉連通的通氣孔；氣體壓縮油缸的氣壓室前端經循環單向閥與氣體循環室相連通，左液壓管經導液管與左組的每個氣體壓縮油缸的液壓室后端部相連，右液壓管經導液管與右組的每個氣體壓縮油缸的液壓室后端部相連，壓力轉換器的左氣體室左側依次經控制閥、氣泵與壓縮倉連通，壓力轉換器的右氣體室右側依次經控制閥、氣泵與壓縮倉連通。

工作時，氣體循環室輸出高壓氣體帶動氣動馬達工作輸出動力，氣動馬達排出的具有一定壓力的氣體進入壓力轉換器內，通過對各控制閥的控制，使氣體壓動左轉換活塞和右轉換活塞運動，將液壓缸套內的液壓油經一根液壓管壓入一組氣體壓縮油缸的液壓室內，壓動該組氣體壓縮油缸的壓縮活塞前行壓縮氣體，此時壓縮倉內的氣體由該組氣體壓縮油缸的氣壓室后部的通氣孔進入壓縮活塞后側，輔助壓縮活塞前行，當氣體壓縮油缸氣壓室內的氣體壓力大于氣體循環室內壓力時，兩者間的單向閥導通為氣體循環室補氣加壓；左轉換活塞和右轉換活塞運動時，另一組氣體壓縮油缸的液壓室內的液壓油經另一根液壓管被吸回液壓缸套內，拉動該組氣體壓縮油缸的壓縮活塞向后運動，此時壓縮倉內的氣體依次經過氣體壓縮油缸氣壓室后部的通氣孔和壓縮活塞上的單向閥進入壓縮活塞前側；當活塞達到行程后，通過控制閥的開關控制，改變左轉換活塞和右轉換活塞的運動方向，使壓縮倉內的左右兩組氣體壓縮油缸反向工作，兩個氣泵配合控制閥交替工作，為系統補充動力。本動力系統將氣動馬達排出的具有一定余壓的氣體進行了合理的循環利用，在氣體余壓的基礎上疊加壓力，系統內氣體的內能得到了充分的利用，系統的效率高、能耗低。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

具體實施方式