[實用新型]汽車動力電池高壓連接控制系統

有效

• 申請號: 201220484675.4
• 申請日: 2012-09-21
• 公開（公告）號: CN203005127U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 單紅艷;盧山;王瑩;劉木林;王興華
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本實用新型涉及一種汽車電池高壓連接控制系統領域，具體說是一種用于汽車動力電池上的高壓連接控制系統。

背景技術

隨著地球能源的日益枯竭和環境污染問題的逐年嚴重，世界各國對節能環保問題越來越重視。而汽車工業在其發展的100多年內，雖然在節能、污染、排放和其他若干方面都取得了顯著的改善和長足的進步，但是其尾氣排出的污染物仍是當今地球大氣的主要污染源。汽車行業消耗了世界石油產量的很大一部分，據統計：交通工具的能量消耗量占世界總能源消費的40%，汽車的能源消耗量約占1/4。隨著汽車保有量的逐年增多，石油消耗量也會隨之增加，因此開發并應用節能清潔的汽車迫在眉睫。在此大背景下，純電動車技術、燃料電池技術、混合動力技術等應運而生。

電動車動力電池輸出的電壓一般在300V以上，而高壓用電設備上一般都會有一個大電容。如果不做任何處理直接連接動力電池和用電設備就會出現加在繼電器電壓過大，流過繼電器的電流過大而燒毀繼電器的現象。

目前，電動汽車的電池需要快速上電，要想縮短上電時間就要選阻值小的電阻，這樣流過繼電器的電流會增大，對繼電器的使用壽命有影響。如果電阻的阻值選的太大，又不能滿足整車對上電時間的要求；在某些情況下（如漏電人身安全、碰撞、電機失控造成飛車等），可能會出現帶負載下電的特殊要求。此時，繼電器會出現高壓電弧，燒毀繼電器，無法完成下電過程。另外，繼電器采用是機械方式連接，使用壽命短，開關次數有限。特別是在大電流下進行開關操作時更容易損壞繼電器，嚴重情況時，繼電器不能斷開，會影響整車的安全性。而且繼電器在電池包的內部，維修、更換起來很不方便。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車動力電池高壓連接控制系統。

????本實用新型的技術方案是：控制器與車載檢測系統連接；控制器通信接收端口與通信設備通信輸出接口連接；控制器通過工作電路的三條支路分別與電源正極和負載連接；所述工作電路的三條支路其中一條支路依次連接上電IGBT門極G、上電IGBT集電極C、限流電阻、負載、負極繼電器和電源負極；另一條支路依次連接下電IGBT門極G，下電IGBT集電極C，接入負載；第三條支路通過主繼電器接入負載；電源正極依次與上IGBT發射極E、主繼電器、下電IGBT發射極E連接。

檢測系統包括電流檢測裝置、電壓檢測裝置或/和溫度檢測裝置；通信設備為車載計算機；電源是汽車動力電池。

本實用新型設置有四個溫度監測點，當電器元件過熱時，測溫元件向控制器發出信號，控制器會發出提示警報，以避免電器元件因為溫度過高而燒毀。

本實用新型的有益效果是：采用IGBT管代替繼電器，由于IGBT采用電子方式通斷，無機械觸點，從而其使用壽命更長；縮短高壓上電時間，并且下電速度快，比現有技術更加安全穩定。本實用新型還具有操作簡便、結構簡單、安裝方便等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意簡圖。

圖2是本實用新型的上電流程簡圖。

圖3是本實用新型的下電流程簡圖。

圖4是本實用新型的上電時序簡圖。

圖5是本實用新型的下電時序簡圖。

下面將結合附圖通過實例對本實用新型作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本實用新型其中的例子而已，并不代表本實用新型所限定的權利保護范圍，本實用新型的權利保護范圍以權利要求書為準。

具體實施方式

參見圖1，控制器1與車載檢測系統10連接；控制器通信接收端口與車載計算機11通信輸出接口連接；控制器通過工作電路2的三條支路分別與汽車動力電池3正極和負載4連接；所述工作電路的三條支路其中一條支路依次連接上電IGBT6門極G、上電IGBT集電極C、限流電阻7、負載、負極繼電器5、汽車動力電池3負極；另一條支路依次連接下電IGBT8門極G，下電IGBT集電極C，接入負載；第三條支路通過主繼電器9接入負載；電源正極依次與上IGBT發射極E、主繼電器、下電IGBT發射極E連接。

檢測系統包括電流檢測裝置、電壓檢測裝置或/和溫度檢測裝置；通信設備為車載計算機；電源是汽車動力電池。