[實用新型]軌道客車車頂鋼結構焊接裝置

有效

• 申請號: 201220483987.3
• 申請日: 2012-09-20
• 公開（公告）號: CN202763260U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 丁亞萍;孫犁;謝紹興;滕東平;孟慶夫;謝紫華
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B23K9/12
• 分類號: B23K9/12;B23K9/173
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 石敏

技術領域

本實用新型涉及一種軌道客車車頂鋼結構焊接裝置，特別涉及有一種車頂中頂板和車頂側頂板的焊接裝置。

背景技術

目前車體鋼結構車頂主要制造工藝流程為：中頂板安裝→側頂板組成→頂板彎梁組成、吊鐵組成→頂板翻轉→側頂、中頂板焊接→交驗。其中反裝工位上中頂板結構組成為16或17塊約1.5m×3m的2mm厚鋼板焊接而成，以及在頂板翻轉后的正裝工位上側頂板與中頂板沿整個車長方向的長約26m縱長焊縫，均以搭接接頭的形式，采用人工操作的半自動氣體保護焊方法進行焊接，勞動強度大，焊接變形大且難以控制，生產效率低下。

熔化極氣體保護焊是一種高效節能、低氫型焊接方法，在國內廣泛的應用，稱為一種重要的熔化焊方法。隨著軌道交通裝備制造業的高速發展，越來越多的焊接技術采用自動焊接技術，來改善勞動條件，提高生產效率，提升企業的制造水平，把企業從勞動密集型產業解放出來。而車體車頂鋼結構中的側頂板與中頂板沿整個車長方向的縱長焊縫，仍采用人工操作的半自動氣體保護焊方法進行焊接，為提高車體焊接質量及效率，需要一種自動焊接裝置，來進一步提高生產效率，減少焊接變形。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述不足，提供一種軌道客車車頂鋼結構焊接裝置。

為了解決以上技術問題，本實用新型提供的軌道客車車頂鋼結構焊接裝置，其特征在于包括：焊接系統、導軌、可沿導軌移動的行走小車，所述導軌底部間隔安裝有用于將導軌吸附在中頂板上的磁鐵裝置，所述小車設置有可沿導軌垂直方向調節的焊槍位置調整機構，所述焊槍位置調整機構的外端固定有焊槍擺動機構，所述焊槍擺動機構上設置有用于夾持所述焊接系統焊槍的焊槍夾。

本實用新型進一步的改進在于：

1、所述焊槍位置調整機構包括滑桿、與其配合的滑塊，以及鎖緊裝置。

2、所述導軌上安裝有用于將磁鐵裝置與中頂板分離的脫卸手柄。

3、所述小車設置有用于張開軌道輪使其抵住導軌的軌道輪離合裝置。

4、本焊接裝置還具有焊槍水冷系統。

5、所述磁鐵裝置為電磁鐵、永磁鐵中的一種。

本裝置采用焊接小車固定焊槍，焊槍在焊接小車上可局部擺動，行走軌道可采用鋁合金行走軌道，軌道通過磁鐵裝置吸附在頂板上，實現機械自動焊接。使用本焊接裝置提高了客車車頂鋼結構的生產效率，減少焊接變形，且降低了工人的勞動強度，改善生產環境。

附圖說明

圖1為本實用新型焊接裝置結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實施例軌道客車車頂鋼結構焊接裝置，包括：焊接系統、焊槍水冷系統、導軌2、可沿導軌移動的行走小車4，導軌底部間隔安裝有用于將導軌吸附在中頂板上的磁鐵裝置3（本例采用電磁鐵，也和選用永磁鐵），小車設置有可沿導軌2垂直方向調節的焊槍位置調整機構6，焊槍位置調整機構6的外端固定有焊槍擺動機構7，焊槍擺動機構7上設置有用于夾持所述焊接系統焊槍的焊槍夾8。圖中1為導軌上的齒。

如圖1所示，焊槍位置調整機構6包括滑桿、與其配合的滑塊，以及鎖緊裝置，鎖緊裝置為一鎖緊螺釘，當滑塊調整到位后，擰緊鎖緊螺釘即完成位置調整。

為了便于導軌的拆卸和移動，導軌上安裝有用于將磁鐵裝置與中頂板分離的脫卸手柄。此外，行走小車4設置有用于張開軌道輪使其抵住導軌的軌道輪離合裝置。安裝時擰動離合裝置的手柄，帶動軌道輪張開，軌道輪卡在軌道上以后，松開此手柄，軌道輪自動鎖緊。當此手柄處于半離合狀態時可以實現快速回程功能。

在焊接時先架設自吸式磁力導軌，導軌與焊縫平行，將焊槍傾斜角度調好后再調整焊縫與焊槍左右角度，手動微調焊槍上下左右，在小車的控制面板上設定好焊接速度，以及擺動器擺動速度和擺動寬度等參數，調整好焊接電流電壓，小車開始按設定好的焊接速度行走，在焊接過程中可以根據激光指示焊縫偏差手動微調焊槍位置，也能調整焊接速度，當焊接到設定焊接長度后自動停弧，并自動停車。通過該方案的實施可實現中頂和側頂焊縫的自動焊接，提高了側頂板得焊接質量。

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。