[實用新型]軌道車輛轉向架內側輪盤制動復合吊座

有效

• 申請號: 201220483535.5
• 申請日: 2012-09-20
• 公開（公告）號: CN202765011U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 陳德強;成軍強;馮遵委;孫海東;包學海;胡定祥;張明陽
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 石敏

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛轉向架內側輪盤制動復合吊座，特別屬于軌道車輛轉向架技術領域。

背景技術

構架是轉向架上零部件的安裝基礎，同時是承載體也是傳力體，轉向架的方案設計主要在于構架結構的設計。目前高速動車組及城市軌道車輛轉向架構架結構通常都是焊接結構，由板材組焊成側梁及橫梁，側梁、橫梁上焊接制動吊座、電機座、定位座等鑄件。

目前國內城軌車輛動車轉向架制動裝置方式主要有踏面制動及輪盤制動，踏面制動又分為內置式和外置式，而輪盤制動由于受電機及齒輪箱等牽引設備空間限制，通常采用外置式輪盤制動，該方式制動裝置安裝在側梁端部，受到振動沖擊較大，且整個轉向架結構不夠緊湊。為了滿足城軌車輛內側輪盤制動的要求，需要專門設計一種制動吊座。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述缺點，提供一種軌道車輛轉向架內側輪盤制動復合吊座，既可用于安裝內側輪盤制動裝置，又轉向架整體提吊接口，系一種復合吊座。

為了解決以上技術問題，本實用新型提供的軌道車輛轉向架內側輪盤制動復合吊座，包括吊座本體，其特征在于：所述吊座本體的外側具有適于和轉向架側梁焊接的焊接接口，吊座本體的內側具有用于安裝制動裝置的安裝接口，吊座本體的上部具有用于起吊的提吊接口。

進一步的，所述安裝接口包括四個與制動裝置配合的安裝孔，用于懸掛安裝制動裝置。

更進一步的，所述提吊接口為圓孔。

通過結構優化設計，本實用新型制動復合吊座滿足內側制動裝置的安裝要求，并具有轉向架整體提吊接口。通過有限元計算，制動復合吊座滿足靜強度及疲勞強度要求。

本實用新型構思奇巧，結構簡單，使用方便，效果好。將在業內受到普遍歡迎，具有良好的市場前景。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型制動復合吊座斜下視角結構示意圖。

圖2為本實用新型制動復合吊座斜上視角結構示意圖。

具體實施方式

本實施例的軌道車輛轉向架內側輪盤制動復合吊座，如圖1、圖2所示，包括吊座本體1，吊座本體1的外側具有適于和轉向架側梁焊接的焊接接口2，吊座本體1的內側具有用于安裝制動裝置的安裝接口3，吊座本體1的上部具有用于起吊的提吊接口4。安裝接口3包括四個與制動裝置配合的安裝孔，用于懸掛安裝制動裝置；提吊接口4為圓孔。

為了驗證設計的復合制動吊座是否滿足靜強度及疲勞強度要求，對設計的復合制動吊座進行靜強度及疲勞強度試驗。試驗根據UIC615-4標準在對構架進行超常工況的靜強度及1000萬次疲勞強度試驗，并對復合制動吊座單獨進行800萬次疲勞強度試驗，并在試驗后進行無損檢測，沒有發現裂紋和其他缺陷，整個試驗在法國AEF實驗室完成。

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。