[實用新型]摩托車后制動踏板總成及其摩托車

有效

• 申請號: 201220482679.9
• 申請日: 2012-09-20
• 公開（公告）號: CN203127083U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 姜東恩;覃永川;李宏睿;程濤
• 申請（專利權）人: 隆鑫通用動力股份有限公司
• 主分類號: B62L3/04
• 分類號: B62L3/04
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車構件及其摩托車，特別涉及一種摩托車后制動踏板總成及其摩托車。

背景技術

摩托車由于具有簡單輕便的優點，因而得到較為廣泛的應用；其制動主要是通過手剎和后制動踏板。后制動踏板的安裝是實現安全制動和長周期使用的關鍵。現有技術中，摩托車后制動踏板安裝結構主要為以下方式：1.后制動踏板安裝于車架上，車架上焊接一后制動踏板軸，后制動踏板安裝于軸上，外面采用平墊圈加開口銷限位，此類結構方式在車架運輸過程中后制動踏板軸容易產生碰撞變形，且后制動踏板裝配后會產生軸向竄動影響整車商品性；此外，后制動踏板軸為單懸臂梁結構，強度不好；2.后制動踏板安裝于主站架軸上，并在外面采用平墊圈加開口銷限位，此類安裝方式由于需預留主站架及車架制造公差，后制動踏板裝配后會產生軸向竄動，影響整車商品性；制動踏板的運行狀況變差，影響制動精度，從而對安全行車造成不利影響；3.后制動踏板安裝于整體式主擱腳上，此類安裝方式后制動踏板為分體式，需增加一根花鍵軸從而造成生產成本較高。

由于上述結構具有上述缺點，因此，需要對摩托車后制動踏板的安裝結構進行改進，實現后制動踏板組件的標準化安裝，安裝后保持較好的設定間隙，防止軸向竄動，保證行車安全，具有標準化、通用性強的特點，易于提高裝配、拆卸和維護的工作效率，保證摩托車的整體外觀，而且成本相對較低。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種摩托車后制動安裝總成及其摩托車，該摩托車后制動安裝總成能夠在不影響整車性能的前提下，實現后制動踏板組件的標準化安裝，安裝后保持較好的設定間隙，防止軸向竄動，保證行車安全，具有標準化、通用性強的特點，易于提高裝配、拆卸和維護的工作效率，保證摩托車的整體外觀，而且成本相對較低。

本實用新型的一種摩托車后制動踏板總成，包括支撐軸和通過限位螺母軸向限位安裝于支撐軸上的后制動踏板組件，通過螺母軸向限位將后制動踏板組件安裝于支撐軸，能夠較好的保證軸向間隙，避免彈性銷等結構不易控制間隙的缺點；后制動踏板組件包括制動踏板以及安裝結構，屬于現有技術的結構，在此不再贅述。

進一步，所述支撐軸由擱腳支撐軸軸向延伸形成，使整個安裝結構具有較好的整體性，同時，能夠增加部件強度，提高安裝和拆卸的工作效率，減少部件數量，節約制造成本。

進一步，后制動踏板組件通過轉動配合外套于支撐軸的軸座安裝于支撐軸；安裝容易，成形簡單，具有較好的裝配性。

進一步，所述軸座和支撐軸之間通過襯套轉動配合，襯套可通過機加工成形，容易保證尺寸參數，因而容易控制裝配后的各個部位的配合間隙。

進一步，所述襯套的軸向長度長于軸座的軸向長度，安裝后軸向兩端的限位均作用于襯套，從而易于保證軸座安裝后的軸向間隙，避免安裝過程中對于軸向間隙的主觀參與，使該安裝結構具有較好的通用性。

進一步，所述襯套分為軸向兩段構成分體式結構，且襯套延伸出軸座的兩端均徑向向外折彎形成用于對軸座軸向限位的限位環形凸臺，所述支撐軸形成用于對襯套軸向向內限位的軸肩，限位螺母通過螺紋配合旋于支撐軸軸向延伸出襯套的軸段并對襯套軸向向外限位；利用限位環形凸臺以及軸向限位部位進行限位，能夠較為緊湊穩固的安裝，并不影響設定的間隙，分體襯套還利于加工和裝配。

進一步，所述襯套的軸向兩段長度總和比軸座的軸向長度大0.2-0.5mm，該參數保證了軸座與襯套之間的轉動配合，對于軸向變形具有一定的適應性，并且不會產生較大的軸向竄動。

本實用新型還公開了一種應用摩托車后制動踏板總成的摩托車，所述摩托車安裝該摩托車后制動踏板總成。

本實用新型的有益效果：本實用新型的摩托車制動踏板安裝總成及其摩托車，采用螺紋安裝及限位的結構，在不影響整車性能的前提下，實現后制動踏板組件的標準化安裝，安裝后保持較好的設定間隙，防止軸向竄動，保證行車安全，具有標準化、通用性強的特點，易于提高裝配、拆卸和維護的工作效率，保證摩托車的整體外觀，而且成本相對較低。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型結構爆炸圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型結構爆炸圖，如圖所示：本實施例的的一種摩托車后制動踏板總成，包括支撐軸12和通過限位螺母5軸向限位安裝于支撐軸上的后制動踏板組件4，通過限位螺母5軸向限位將后制動踏板組件4安裝于支撐軸12，能夠較好的保證軸向間隙，避免彈性銷等結構不易控制間隙的缺點；后制動踏板組件4包括制動踏板以及安裝結構，屬于現有技術的結構，在此不再贅述。