[實(shí)用新型]浮橋?qū)Ｓ眠\(yùn)輸全輪驅(qū)動(dòng)車底盤結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220481192.9
• 申請(qǐng)日: 2012-09-19
• 公開（公告）號(hào): CN202782842U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石淵梅;張志華;劉恒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): B60P3/00
• 分類號(hào): B60P3/00
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 鄧建國

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種專用運(yùn)輸全輪驅(qū)動(dòng)車底盤結(jié)構(gòu)。?

背景技術(shù)

在災(zāi)害救援過程中，應(yīng)急交通工程裝備至關(guān)重要，不可或缺。例如應(yīng)急裝備中的浮橋就具有施工快速、造價(jià)低廉、開合隨意，且“平災(zāi)”兩用，具有快速、便捷、保障力強(qiáng)等特點(diǎn)，在時(shí)間就是生命、效率就是安全的災(zāi)害救援工作中，所發(fā)揮的作用不言而喻。由于此類設(shè)備自重大且形體龐大，不利于運(yùn)輸及搬運(yùn)。同時(shí)，需要浮橋的地方大多是環(huán)境較惡劣、道路崎嶇的地方，對(duì)運(yùn)輸載體有著較高的要求。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種專用運(yùn)輸全輪驅(qū)動(dòng)車底盤結(jié)構(gòu)。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：?

一種浮橋?qū)Ｓ眠\(yùn)輸全輪驅(qū)動(dòng)車底盤結(jié)構(gòu)，它包括車架、車輪和駕駛室，車架中部設(shè)有舉升缸支座，車架和車架后端的后尾梁外均設(shè)有加強(qiáng)梁，所述駕駛室內(nèi)留有用于安裝浮橋裝備集合線束盒及電控單元的空間，并預(yù)留線束通過孔。?

所述車架高度為300mm，車架的后懸長度為950mm。?

所述加強(qiáng)梁為L形加強(qiáng)梁，加強(qiáng)梁靠近駕駛室的一側(cè)高于車架的上翼面。?

所述舉升缸支座倒U形固定在車架上，舉升缸支座一側(cè)與備胎架固接為一體結(jié)構(gòu)。?

本實(shí)用新型的有益效果是，實(shí)現(xiàn)了將浮橋應(yīng)急裝備平穩(wěn)，安全的送達(dá)所需地點(diǎn)。純機(jī)械裝卸減少了人力、物力及時(shí)間的消耗，能夠更快更有效的實(shí)現(xiàn)浮橋的實(shí)際價(jià)值。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2是圖1俯視圖。?

其中1.車架，2.車輪，3.駕駛室，4.后尾梁，5.加強(qiáng)梁，6.舉升缸支座，7.備胎架，8.備胎，a.車架高度，b.后懸長度。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。?

本實(shí)施例底盤結(jié)構(gòu)是在原有成熟車型HOWO8X8基礎(chǔ)上，增加浮橋裝備所需電控裝置的具體位置布置，及其取力源設(shè)備。在浮橋裝備裝卸過程中需借助舉升油缸以實(shí)現(xiàn)其功能。?底盤上需按裝備廠家提供的尺寸安置其油缸支座。在有限的底盤空間中重新布置電瓶箱、油箱、備胎架等用件位置。以便浮橋裝備廠家布置及實(shí)現(xiàn)其裝備的一切裝卸及運(yùn)行。?

如圖1、2所示，一種浮橋?qū)Ｓ眠\(yùn)輸全輪驅(qū)動(dòng)車底盤結(jié)構(gòu)，它包括車架1、車輪2和駕駛室3。由于浮橋裝備有一個(gè)集合線束盒及電控單元需要放置在駕駛室內(nèi)，所以在HOWO76駕駛室內(nèi)留有用于安裝浮橋裝備集合線束盒及電控單元的空間。在駕駛室本體的左后方固定一塊2mm厚的鋼板，用來固定集合線束盒。同時(shí)在駕駛室地板左后方預(yù)留線束通過孔。在駕駛員右手側(cè)換擋手柄右側(cè)增加一個(gè)電氣控制面板支架，以便駕駛員對(duì)上裝設(shè)備的操縱控制。?

由于浮橋裝備自重較重，現(xiàn)將原有243mm高度的車架更改為300mm高度（車架高度a）的車架1。車架1外設(shè)有加強(qiáng)梁5，加強(qiáng)梁5為L形加強(qiáng)梁，在駕駛室后端一側(cè)高于車架的上翼面，以便與上裝連接件連接。?

浮橋裝置在從運(yùn)輸車上移至河中時(shí)類似于自卸車自卸時(shí)的運(yùn)作，所以對(duì)車架后懸強(qiáng)度要求較高。現(xiàn)在原有車架后懸的基礎(chǔ)上減短后懸長度為b（后懸長度b指車架1上從最后側(cè)車輪中心線至車架后端的距離），后懸長度為950mm。同時(shí)，后尾梁4也設(shè)計(jì)為加強(qiáng)型箱型尾梁，以實(shí)現(xiàn)浮橋的裝卸工作。?

浮橋裝卸過程中需有一個(gè)舉升泵將其托舉，故在車架1二三橋中間設(shè)計(jì)并制作其舉升缸支座6。由于浮橋裝置連鎖用件設(shè)施較多，底盤布置空間有限，將新設(shè)計(jì)一款由14.00R20胎側(cè)置備胎架7與舉升缸支座6于一體的支座，以實(shí)現(xiàn)底盤空間有限的情況下具備側(cè)置備胎8的功能。所述舉升缸支座6呈倒U形扣在車架1上，備胎架起到固定備胎作用的同時(shí)相對(duì)舉升缸支座也起到了加強(qiáng)作用。左側(cè)與備胎架于一體式連接在車架上。?

為提高整車車橋及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用效率，降低人工、時(shí)間等資源的前提下，整車特配置集中潤滑系統(tǒng)。?

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。?