[實用新型]一種汽車滑動天窗傳動機構

有效

• 申請號: 201220479920.2
• 申請日: 2012-09-19
• 公開（公告）號: CN202764670U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 奚仲強;李瑞蘭;陳杰;寧文森
• 申請（專利權）人: 福州明芳汽車部件工業有限公司
• 主分類號: B60J7/02
• 分類號: B60J7/02
• 代理公司: 福州市鼓樓區京華專利事務所(普通合伙) 35212
• 代理人: 宋連梅

【技術領域】

本實用新型涉及一種汽車滑動天窗傳動機構。

【背景技術】

汽車天窗安裝于車頂，能夠有效地使車內空氣流通，增加新鮮空氣的進入，為車主帶來健康、舒適的享受。同時汽車車窗也可以開闊視野，也常用于移動攝影攝像的拍攝需求。汽車天窗可大致分為：外滑式、內藏式、內藏外翻式、全景式和窗簾式等。

所有外開式天窗都有個共同特點：以盡可能小的傳動機構的總高度來實現盡可能大的向外行程。對于許多傳動機構，所需的高度行程須依附于導軌或支架的有槽件產生。因此高度行程必須比導軌小。如果要獲得特別大的形程，則導軌同樣必須在高度上增加，這樣會導致車內高度的減小。

目前，市場上大多數汽車外開式天窗玻璃都是傾斜往后移動，此式樣受傳動機構的結構限制，導致玻璃開啟行程小，開啟時玻璃前端低、后端起翹太高，風阻大，車內視野小，影響乘客的舒適感。

【發明內容】

本實用新型要解決的技術問題，在于提供一種汽車滑動天窗傳動機構，其開啟行程大、厚度小、占用空間小，能有效提升車子室內頭部空間。

本實用新型是這樣實現的：

一種汽車滑動天窗傳動機構，所述傳動機構架設在一滑軌組上，所述傳動機構包括一前導塊組、一后滑塊組、一連接滑塊、一機構支架、一拉線滑塊組以及一后導塊，

所述機構支架的一端與前導塊組相連，且另一端通過一后鉸鏈鐵板與后滑塊組相連；所述機構支架的一前支腳鉚設有一第一稍釘和一第二稍釘，所述第二稍釘設置在第一稍釘的后上方，一連動桿的前端與第一稍釘相連，所述連動桿的后端連接至連接滑塊前端；所述連接滑塊后端與后滑塊組相連；所述拉線滑塊組與后滑塊組相扣合；

所述前導塊組設置有一與第一稍釘相對應的第一導槽以及一與第二稍釘對應的第二導槽，所述后導塊鎖付在滑軌組上，所述后導塊上設置有一第三導槽，所述連接滑塊上設置的一導向柱嵌入所述第三導槽。

進一步地，所述連接滑塊的后端設置有一第四導槽，所述第四導槽的尾部為一燕尾槽；所述后滑塊組上設置的一連動塊嵌入第四導槽中。

進一步地，所述后鉸鏈鐵板一端通過鉚釘與機構支架相鉚合，另一端設置有一第三銷釘以及一第四稍釘，所述第三稍釘以及第四稍釘依次嵌入所述后滑塊組的一第五導槽。

本實用新型的優點在于：

主要采用雙連桿實行機構之間連動，通過前導塊中第一導槽與第二導槽的設定，實現天窗傳動機構起翹前后保持前玻璃組前端位置不變，保證了較好的外觀效果；通過后導塊的第三導槽限位，使得天窗傳動機構在任一位置前玻璃組均不會前后晃動；本實用新型作動順暢，占用空間小，能有效提升車子室內頭部空間，同時抬起滑動開啟行程大，抬起時玻璃較平，風阻較小。

【附圖說明】

下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的說明。

圖1是本實用新型的俯視圖結構示意圖。

圖2是本實用新型的主視圖結構示意圖。

圖3是圖1沿A-A向的剖視圖。

圖4是本實用新型前玻璃組后端翹起狀態的示意圖。

圖5是本實用新型前玻璃組后端翹起狀態的剖視圖。

圖6是本實用新型前玻璃組前后均抬起的狀態示意圖。

圖7是本實用新型前玻璃組后端翹起狀態的剖視圖。

圖8是本實用新型前玻璃組前后均抬起狀態的剖視圖。

【具體實施方式】

請參閱圖1~8所示，對本實用新型的實施例進行詳細的說明。

如圖1~8所示，本實用新型所涉及的一種汽車滑動天窗傳動機構，所述傳動機構架10設在一滑軌組20上，所述傳動機構10包括一前導塊組1、一后滑塊組2、一連接滑塊3、一機構支架4、一后導塊5以及一拉線滑塊組6，

所述機構支架4的一端與前導塊組1相連，且另一端通過一后鉸鏈鐵板7與后滑塊組2相連；所述機構支架4的一前支腳41鉚設有一第一稍釘42和一第二稍釘43，所述第二稍釘43設置在第一稍釘42的后上方，一連動桿8的前端與第一稍釘42相連，所述連動桿8的后端連接至連接滑塊3前端；所述連接滑塊3后端與后滑塊組2相連；所述拉線滑塊組6與后滑塊組2相扣合；

所述前導塊組1設置有一與第一稍釘42相對應的第一導槽11以及一與第二稍釘43對應的第二導槽12，

所述后導塊5鎖付在滑軌組20上，所述后導塊5上設置有一第三導槽51，所述連接滑塊3上設置的一導向柱31嵌入所述第三導槽51內。