[實用新型]一種貨艙內抗撞擊擠壓梯子

有效

• 申請號: 201220477168.8
• 申請日: 2012-09-18
• 公開（公告）號: CN202754110U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 羅建林;黃海泉;何樹松;劉宇;徐宏偉;李昂
• 申請（專利權）人: 南通中遠川崎船舶工程有限公司
• 主分類號: B63B29/20
• 分類號: B63B29/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種梯子，具體涉及一種船舶貨艙內抗撞擊和擠壓的梯子。

背景技術

在散貨船的貨艙內需要布置供人上下的通道，該通道一般由梯子擔當。為節省空間，一般將梯子附著于艙壁上。在鉛垂部分，根據一般的垂梯設計標準設計就能滿足規范要求，但因散貨船貨艙內的梯子置于貨艙橫艙壁底墩部(LOWER?STOOL部)，在裝載礦石等外形較大質量較重的貨物時，時常會常受到貨物墜落的沖擊；在航運時貨物隨船體傾搖會對梯子形成強力擠壓，從而使按照標準設計的梯子可能會因結構簡單、不能滿足力學性能而受損，影響使用壽命。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型的目的是為了彌補現有技術的不足，提供了一種能夠耐受強烈沖擊和擠壓、滿足力學性能要求的梯子。

技術方案：一種貨艙內抗撞擊擠壓梯子，包括梯子本體，所述的梯子本體由兩個相對的支撐機構和支撐機構之間的橫向踏板組成，所述的支撐機構固定設置于貨艙壁，所述的支撐機構為“V”形，和橫向踏板連接的一條側邊垂直于貨艙壁。

作為優選，所述的支撐機構和貨艙壁之間的夾角為23-27°。

作為優選，所述的支撐機構的“V”形彎曲半徑為40-50°。

有益效果：本實用新型采用了這樣的結構之后，能夠耐受強烈撞擊和擠壓，而且梯子的使用壽命較長。

附圖說明

附圖1為本實用新型的結構示意圖；

具體實施方式

具體實施例

一種貨艙內抗撞擊擠壓梯子，包括梯子本體，梯子本體由兩個相對的支撐機構1和支撐機構1之間的橫向踏板2組成，支撐結構1用鐵板進行彎曲，并且固定設置于貨艙壁，支撐機構1為“V”形，和橫向踏板2連接的一條側邊垂直于貨艙壁，支撐機構1和貨艙壁之間的夾角為23-27°，支撐機構1的“V”形彎曲半徑為40-50°。

用彎曲鋼板替代梯子兩側邊框(65×9～的扁鋼)及支撐腳(65×12～的扁鋼)，使得原集中于兩側支撐腳的沖擊力和擠壓力有效地分散到整個彎曲鋼板，不僅使梯子滿足了力學和使用上的要求，也使得船體結構均勻受力、免受局部強力沖擊。鋼板的厚度一般在10-16mm之間，視實際受力強度而定，受在貨艙內位置及貨物種類影響，貨艙縱深越大，所處位置越靠近底部，受力越強，所需鋼板越厚；不同貨物如鐵礦石與谷物，由于密度不同，對于同樣大小的貨艙，同一位置的梯子受力強度也會不同，所需鋼板厚度也需不同。