[實用新型]一種高速電氣化鐵路用承力索

有效

• 申請號: 201220474559.4
• 申請日: 2012-09-17
• 公開（公告）號: CN202827188U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 韓長武
• 申請（專利權）人: 天津塑力線纜集團有限公司
• 主分類號: B60M1/20
• 分類號: B60M1/20
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 鄭乘澄

技術領域

本實用新型屬于電氣化鐵路技術領域，特別是涉及一種高速電氣化鐵路用承力索。

背景技術

目前，鐵路，特別是高速電氣化鐵路對承力索的需求大量增加，承力索的規模生產和材料制造成本等成為關注問題之一。公知的普通電纜承力索一般為銅鎂合金絞線，其成本較高，而且現有的承力索結構復雜，絞合工藝困難，造成承力索的生產成本高，生產效率低，存在使用壽命短，在電氣化鐵路，尤其是高速電氣化鐵路、客運專線的使用過程中存在安全隱患等技術問題，甚至會造成運行事故。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種高速電氣化鐵路用承力索。

本實用新型的目的是提供一種結構簡單，成本低廉，性能安全可靠，生產效率高，經濟實用，使用壽命長，應用范圍廣等特點的高速電氣化鐵路用承力索。

本實用新型高速電氣化鐵路用承力索所采取的技術方案是：

一種高速電氣化鐵路用承力索，其特點是：承力索由索芯絞線和外側的2-5層絞線繞制在一起，外側相鄰層絞線的纏繞方向相反，每層絞線由6-30股構成，每股由4-20根鋼鋁合金絲絞合構成。

本實用新型高速電氣化鐵路用承力索還可以采用如下技術方案：

所述的高速電氣化鐵路用承力索，其特點是：鋼鋁合金絲的單絲直徑0.5-2mm。

所述的高速電氣化鐵路用承力索，其特點是：鋼鋁合金絲有防銹層，防銹層厚度為0.02－0.1mm。。

所述的高速電氣化鐵路用承力索，其特點是：鋼鋁合金絲防銹層為鍍鋅層。

本實用新型具有的優點和積極效果是：

高速電氣化鐵路用承力索由于采用了本實用新型全新的技術方案，與現有技術相比，本承力索采用鋼鋁絲合絲，多層絞合纏繞結構，既降低了生產成本，又提高了產品性能；有利于承力索形成規模生產，快速形成產業化，推動電氣化鐵路，尤其是高速電氣化鐵路、客運專線的建設。

本實用新型高速電氣化鐵路用承力索具有結構簡單，成本低廉，性能安全可靠，生產效率高，經濟實用，使用壽命長，應用范圍廣等優點。

附圖說明

圖1是高速電氣化鐵路用承力索結構示意圖。

圖中，1、索芯絞線，2、第一層絞線，3、第二層絞線，4、第三層絞線。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的實用新型內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

參閱附圖1。

實施例1

一種高速電氣化鐵路用承力索，由索芯絞線1和外側的3層絞線繞制在一起，外側相鄰的第一層絞線2與第二層絞線3，第二層絞線3與第三層絞線4的纏繞方向相反。第一層絞線有6股構成，第二層絞線有13股構成，第三層絞線有19股構成。每股由12根鋼鋁合金絲絞合而成，鋼鋁合金絲的單絲直徑1.0mm，鋼鋁合金絲外側有防銹層，鋼鋁合金絲防銹層為鍍鋅層，鍍鋅層厚度為0.05mm。。

本實施例的高速電氣化鐵路用承力索具有所述的結構簡單，成本低廉，性能安全可靠，生產效率高，經濟實用，使用壽命長，應用范圍廣等特點，有利于承力索形成規模生產，快速形成產業化，推動高速電氣化鐵路、客運專線的建設有現實意義。