[實用新型]一種安裝于中橋主減軸間差速器上的油泵總成

有效

• 申請號: 201220474437.5
• 申請日: 2012-09-18
• 公開（公告）號: CN202834013U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 牛家忠;徐愛娟;蔣克庭;李兆杰;王雨晨;李瓊;吳浩
• 申請（專利權）人: 安徽安凱福田曙光車橋有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16N13/20
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本實用新型涉及中橋主減軸間差速器領域，具體是一種用于潤滑中橋主減軸間差速器的油泵總成。?

背景技術

傳統卡車驅動中橋主減軸間差速器，是保證中、后橋傳動差速運動的組件。如果軸間差速器失效，中、后傳動軸變成剛性連接，會在運行中導致一系列故障發生。車輛轉彎時，中、后橋車輪滾過的距離是不一致的，由于軸間差速器失效，不能差速旋轉，會造成輪胎的拖滑，驅動橋內加速齒輪增加了附加載荷，齒輪的輪齒極易疲勞、斷裂。軸間差速器是不可缺少的部件，使用過程中主要為行星齒輪、半軸齒輪的損壞，損壞原因多是潤滑不良。軸間差速器位于中橋最前端的高處，主要是靠主、從動圓柱齒輪轉動時飛濺油進行潤滑。由于軸間差速器位置較高，車在低速運行時飛濺的齒輪油較少，潤滑條件差造成軸間差速器損壞，特別是潤滑油低位時更容易造成軸間差速器的故障。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種安裝于中橋主減軸間差速器上的油泵總成，解決驅動中橋軸間差速器潤滑不良的問題。?

本實用新型的技術方案為：?

一種安裝于中橋主減軸間差速器上的油泵總成，包括有環形泵體，泵體底部的內壁開有臺階槽，泵體內圈位于臺階槽內設置有偏心環，偏心環內由外向內依次設置有外轉子和帶有內花鍵的內轉子，外轉子和內轉子的齒數相差一齒且多齒嚙合，所述的環形泵體的下方固定連接有用于卡合內轉子、外轉子和偏心環的撥盤。

所述的外轉子的齒數為18齒，內轉子的齒數為17齒。?

所述的撥盤上設置有撥塊，撥塊嵌入偏心環內。?

所述的撥盤于泵體通過鉚釘固定連接。?

本實用新型的優點：?

本實用新型安裝于中橋主減輸入軸上，通過內、外轉子的相互轉動實現嚙合和分離，從而使泵體實現吸油和出油的功能；本實用新型結構簡單、安裝方便，直接將內轉子內花鍵與中橋主減輸入軸花鍵配合連接，實現輸油的作用。

附圖說明

圖1是本實用新型的縱向剖視圖。?

圖2是本實用新型的仰視結構示意圖。?

圖3是本實用新型與軸承座的安裝結構示意圖。?

圖4是本實用新型安裝于中橋主減速器上的結構示意圖。?

具體實施方式

見圖1、圖2，一種安裝于中橋主減軸間差速器上的油泵總成，包括有環形泵體1，泵體1底部的內壁開有臺階槽，泵體內圈位于臺階槽內設置有偏心環2，偏心環2內由外向內依次設置有外轉子3和帶有內花鍵的內轉子4，外轉子和內轉子4多齒嚙合，外轉子3的齒數為18齒，內轉子4的齒數為17齒，環形泵體1的下方通過兩個鉚釘7固定連接有用于卡合內轉子4、外轉子3和偏心環2的撥盤5，撥盤5上設置有撥塊6，撥塊6嵌入偏心環2內。?

見圖3、圖4，安裝時，將本實用新型設置于中橋軸承座8的下方，且本實用新型內轉子4的內花鍵與中橋主減輸入軸9花鍵配合，泵體1與中橋軸承座8用六個M8X1螺栓10連接在一起。本實用新型下方為主動圓柱齒輪及軸間差速器，中橋主減輸入軸9內有￠9.3油道孔，通向軸間差速器總成及后半軸齒輪。?

本實用新型的使用原理：?

本實用新型的內、外轉子相差一齒,內轉子4為17齒,外轉子3為18齒,由于內、外轉子是多齒嚙合,就形成了若干密封容積。當內轉子4按一方向旋轉時，外轉子3也以相同方向旋轉，左半部輪齒脫開嚙合的地方齒間容積逐漸擴大，形成真空，油液在大氣壓力作用下進入吸油腔并填滿各齒間，而右半部輪齒進入嚙合的地方，齒間容積逐漸縮小，油液被擠壓出去，輪齒不停的轉動，齒輪泵就不停的吸油和壓油。油液受擠壓，通過中橋輸入軸9的油孔將油排到軸間差速器與后半軸齒輪內，用于潤滑軸間差速器及后半軸齒輪。內轉子4每轉一周,由內轉子4齒頂和外轉子3齒谷所構成的每個密封容積完成吸、壓油各一次；當內轉子4連續轉動時,即完成了液壓泵的吸排油工作。