[實用新型]雙燃料柴油機進氣管

有效

• 申請號: 201220473109.3
• 申請日: 2012-09-17
• 公開（公告）號: CN202832889U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 羅藹杰;韋文學;李玉;潘俊;葉興翠
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;彭曉玲

技術領域

本實用新型涉及雙燃料發動機領域，特別涉及一種雙燃料柴油機進氣管。

背景技術

隨著石油資源的逐漸緊缺,尋找發動機替代能源成為各國政府和相關研究機構共同關注的問題。天然氣(NG)的主要成份是CH4,它是一種清潔燃料。和石油資源相比,中國擁有比較豐富的天然氣資源,從能源供應結構出發,中國政府首先鼓勵和支持天然氣發動機的發展。雙燃料柴油機是往氣缸內送入天然氣與空氣的混合氣并噴射少量柴油點火的柴油機,以天然氣為主要燃料；并可在天然氣和柴油兩種燃料間進行切換。以天然氣為燃料的雙燃料柴油機可以克服柴油機NOx和PM高排放的缺點,使發動機在整個工作過程中幾乎可以無煙運行,并且與中國現階段的天然氣供應狀況相適應,因此具有良好的發展前景。

現有雙燃料柴油機是在只用柴油的單燃料柴油機基礎上改進而成的，因此，需要單獨設置的天然氣進氣系統，尤其是進氣管，天然氣進氣系統不能與單燃料柴油機原有的空氣進氣系統相整合，使得雙燃料柴油機的整體結構布局復雜、困難；另外，還使得進入氣缸的天然氣與空氣的混合效果差，導致天然氣與空氣的混合氣燃燒效率低，進而影響雙燃料柴油機的工作性能。

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，提供了一種結構簡單合理，便于雙燃料柴油機的整體結構布局，并提高天然氣與空氣進氣混合效果的雙燃料柴油機進氣管。

為達到上述目的，根據本實用新型提供了一種雙燃料柴油機進氣管，包括：進氣主管和與進氣主管側壁出氣口分別一一連通的兩個以上進氣支管，各個進氣支管的管壁上開設有天然氣進氣孔。

上述技術方案中，天然氣進氣孔為螺紋孔，與天然氣進氣系統的氣軌出氣接頭適配螺接。

上述技術方案中，天然氣進氣孔軸向與進氣支管的出氣方向成銳角。

上述技術方案中，天然氣進氣孔開設在各個進氣支管的底部。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該雙燃料柴油機進氣管結構簡單合理，通過在原有單燃料柴油機進氣管的每個進氣支管底部開設天然氣進氣孔，使得天然氣能夠通過該天然氣進氣孔進入進氣支管與空氣混合，便于雙燃料柴油機的整體結構布局，并提高天然氣與空氣進氣混合效果，提高了雙燃料柴油機的性能穩定性、可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的雙燃料柴油機進氣管的主視結構示意圖；

圖2是圖1的A-A方向的剖視結構示意圖；

圖3是本實用新型的雙燃料柴油機進氣管的使用狀態俯視結構示意圖；

圖4是本實用新型的雙燃料柴油機進氣管的使用狀態主視結構示意圖；

附圖標記說明：

1-進氣主管，2-進氣支管，3-氣軌出氣接頭安裝孔，41-燃氣進氣共軌管，42-燃氣出氣共軌管，43-通氣管，44-氣軌出氣接頭，45-氣軌進氣接頭，46-噴射計量閥，47-電控調壓器出氣接頭，48-天燃氣溫度壓力傳感器。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。需要理解的是，本實用新型的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本實用新型具體技術方案的限制。

本實用新型的雙燃料柴油機進氣管在原有單燃料柴油機進氣管的每個進氣支管底部開設有斜向上的螺紋安裝孔，用于裝配天然氣進氣系統的氣軌出氣接頭，使得天然氣能夠通過該氣軌出氣接頭進入進氣支管與每個進氣支管進入的空氣混合，來提高天然氣與空氣進氣混合效果，以及優化雙燃料柴油機進氣系統的整體布局。

如圖1所示（箭頭代表天然氣進氣方向），該雙燃料柴油機進氣管的具體結構包括：進氣主管1和進氣支管2，以及開設在進氣支管2上的氣軌出氣接頭安裝孔3，進氣主管1為直筒狀，進氣支管2為多個，間隔設置在進氣主管1的底部，進氣支管2的一端分別與進氣主管1的多個側壁出氣口連通。雙燃料柴油機運行時，新鮮空氣由進氣主管1分別進入多個進氣支管2，在分別進入氣缸蓋、燃燒室參與做功。

如圖2所示，氣軌出氣接頭安裝孔3為螺紋孔，用于安裝天然氣進氣系統的氣軌出氣接頭。由縱向剖視圖可以看出，氣軌出氣接頭安裝孔3開設在每個進氣支管2底部（圖中右側壁），且軸向與進氣支管2的出氣方向成銳角，使得天燃氣的進氣方向與新鮮空氣的流向同向，進而使二者一起進入氣缸蓋、燃燒室參與做功。