[實用新型]一種懸架掛耳

有效

• 申請號: 201220471601.7
• 申請日: 2012-09-17
• 公開（公告）號: CN202847363U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 何烈秋;彭永明;陳衛兵;陳志群;陳亦雄;李科;彭永文;彭波平;陳湘秀
• 申請（專利權）人: 湖南萬征機械科技有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種車輛設備，具體涉及一種裝配鋼板彈簧懸架之車架的交通工具。?

背景技術：

目前，載貨汽車中懸架掛耳是由鋼板焊接成型，然后焊接或鉚接于車架上。具體就是，鋼板彈簧是通過與車架上設置的掛耳連接接，從而使鋼板彈簧所接受的負載通過掛耳實現與車架的傳遞。?

現有技術中，掛耳是多塊鋼板焊接成型，通過焊接或鉚接在車架上。焊接件有下列不足：?

1焊接時的高溫破壞了局部晶體結構，使材料強度變差；?

2焊接后產生應力集中，在受力變化的場所可靠性差；?

3產品一致性相對于鑄造件要差，不利于批量化生產。?

而鋼板彈簧本身為彈性原件，工作中經常處于振動狀態，此處總成各零部件所受應力就處于交變應力范圍。所以現有的掛耳可靠性差。?

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種懸架掛耳，它能解決現有技術中的掛耳容易受力發生變形失效的缺陷，實現提高汽車懸架的可靠性；解決批量生產的零件一致性，實現規模化生產。?

為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型是采用以下技術方案：它包括半圓形承板1、底板2和撐板3，半圓形承板1垂直設置?在底板2上，在半圓形承板1和底板2連接處的上方設置有撐板3，且撐板3分別和半圓形承板1和底板2連接，半圓形承板1、底板2和撐板3一次鑄造成型。?

所述的掛耳為整體實心結構。?

本實用新型通過鉚接固定方式，固設在外部的車架上，位于車架與鋼板彈簧之間，在鋼板彈簧卷耳上方，掛耳中心與鋼板彈簧卷耳中心處于同一平面，通過銷軸將鋼板彈簧所受的承載力傳到車架上。由于掛耳的安裝位置鋼板彈簧卷耳并且受力處于其正上方，減小了鋼板彈簧卷耳掛耳的作用力矩，從而降低了掛耳的變形量，降低了掛耳因變形而失效，提高了掛耳的可靠性。?

本實用新型可以規模化生產，并且克服了焊接產生的應力和焊接高溫對金屬件內部結晶組織的變形，通過掛耳的底板可以有效的將掛耳牢固的固定在車架上，從而防止掛耳與貨箱底板相互碰撞，更有利于提高掛耳的可靠性。?

附圖說明：

圖1為本實用新型掛耳裝配在車架中的主視圖；?

圖2為本實用新型掛耳處于使用狀態的俯視圖；?

圖3為本實用新型掛耳處于使用狀態的右視圖。?

具體實施方式：

參看圖1，本具體實施方式采用以下技術方案：它包括半圓形承板1、底板2和撐板3，半圓形承板1垂直設置在底板2上，在半圓形承板1和底板2連接處的上方設置有撐板3，且撐板3分別和半圓形承板1和底板2連接，半圓形承板1、底板2和撐板3一次鑄造成型。?

所述的掛耳為整體實心結構。?

本具體實施方式中底板2固設在車架腹板。采用半圓形承板1可以有效的提高其結構強度，使半圓形承板1能夠承受住鋼板彈簧施加的更大的作用力矩。從而也可以有效的減小半圓形承板1受力點與旋轉點之間的距離，從而可以有效的減小半圓形承板1承受的作用力矩，減小半圓形承板1的變形量。?

本具體實施方式可以規模化生產，并且克服了焊接產生的應力和焊接高溫對金屬件內部結晶組織的變形，通過掛耳的底板可以有效的將掛耳牢固的固定在車架上，從而防止掛耳與貨箱底板相互碰撞，更有利于提高掛耳的可靠性。?