[實(shí)用新型]一種汽車散熱裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220471223.2
• 申請(qǐng)日: 2012-09-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202783022U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方濤;吳剛;陳文強(qiáng);韋興民;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;B60H1/24
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種散熱裝置，尤其涉及一種汽車散熱裝置。

背景技術(shù)

停放在戶外陽(yáng)光下的車輛，由于車門和車窗都被關(guān)閉，車廂內(nèi)的溫度會(huì)逐漸升高。在夏季，車廂內(nèi)的溫度甚至?xí)^(guò)車外空氣溫度10~20℃，駕駛員進(jìn)入車廂內(nèi)會(huì)感到很不舒適。為了避免這種困擾，現(xiàn)有的解決方法是啟動(dòng)車載空調(diào)降低車廂內(nèi)的溫度，但是車廂內(nèi)溫度需一定時(shí)間才能降到與車外溫度相近，在這段時(shí)間內(nèi)駕駛員會(huì)感到不舒適。

中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)CN201680531，公開(kāi)日2010年12月22日，實(shí)用新型的名稱為一種汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，該申請(qǐng)案公開(kāi)了一種汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，它包括電子控制器ECU，電子控制器ECU輸入端與車內(nèi)溫度傳感器、制冷片熱端溫度傳感器和調(diào)溫按鈕相連，電子控制器ECU輸出端與制冷片選擇裝置、調(diào)壓控制PWM裝置、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇相連，半導(dǎo)體制冷片裝置與制冷片選擇裝置和調(diào)壓控制PWM裝置相連，鼓風(fēng)風(fēng)扇與調(diào)壓控制PWM裝置相連，車內(nèi)溫度傳感器位于駕駛員前方收音機(jī)的位置。其不足之處是，駕駛員進(jìn)入車廂內(nèi)后啟動(dòng)該汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)降溫，車內(nèi)溫度需一定時(shí)間才能降到與車外空氣溫度相近，在這段時(shí)間內(nèi)駕駛員會(huì)感到不舒適。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服停放在戶外陽(yáng)光下的車輛，車廂內(nèi)的溫度偏高，駕駛員進(jìn)入車廂內(nèi)會(huì)感到很不舒適的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種汽車散熱裝置，其能夠使汽車車廂內(nèi)的溫度不高于車外空氣溫度，使駕駛員進(jìn)入車廂內(nèi)后不會(huì)因車廂內(nèi)溫度過(guò)高而感到不適。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

本實(shí)用新型的一種汽車散熱裝置，包括中央處理單元、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、車載鼓風(fēng)機(jī)和電源模塊，所述中央處理單元分別與第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、車載鼓風(fēng)機(jī)和電源模塊相連，所述第一溫度傳感器設(shè)置在汽車車廂內(nèi)，所述第二溫度傳感器設(shè)置在汽車進(jìn)氣口處。

在本技術(shù)方案中，駕駛員在停放好汽車后啟動(dòng)汽車散熱裝置。電源模塊為汽車散熱裝置供電。第一溫度傳感器檢測(cè)汽車車廂內(nèi)的溫度值，并將其發(fā)送到中央處理單元；第二溫度傳感器檢測(cè)車外空氣溫度值，并將其發(fā)送到中央處理單元。中央處理單元對(duì)接收到的兩個(gè)溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，當(dāng)車廂內(nèi)溫度值大于車外空氣溫度值時(shí)，中央處理單元啟動(dòng)車載鼓風(fēng)機(jī)工作，將車外空氣吹入車廂內(nèi)，排出車廂內(nèi)的熱空氣，實(shí)現(xiàn)散熱的效果；當(dāng)車廂內(nèi)溫度值小于等于車外空氣溫度值時(shí)，中央處理單元停止車載鼓風(fēng)機(jī)工作。汽車散熱裝置使汽車車廂內(nèi)的溫度不高于車外空氣溫度，使駕駛員進(jìn)入車廂內(nèi)后不會(huì)因車廂內(nèi)溫度過(guò)高而感到不適。

作為優(yōu)選，所述一種汽車散熱裝置還包括控制鍵盤和顯示單元，所述控制鍵盤和顯示單元分別與中央處理單元相連，且都設(shè)置在汽車控制臺(tái)上。

駕駛員可通過(guò)控制鍵盤設(shè)定散熱裝置的工作時(shí)間段和車廂內(nèi)的最低溫度值，顯示單元顯示設(shè)定操作界面、汽車內(nèi)外的溫度值和時(shí)間信息。當(dāng)車廂內(nèi)的溫度值小于等于設(shè)定的最低溫度值時(shí)，不管車廂內(nèi)的溫度值是否大于車外空氣溫度值，中央處理單元都停止車載鼓風(fēng)機(jī)工作。

作為優(yōu)選，所述一種汽車散熱裝置還包括排氣扇，所述排氣扇與中央處理單元相連，并設(shè)置在汽車車廂后部。排氣扇用于加快車廂內(nèi)熱空氣排到車外的速度。

作為優(yōu)選，所述電源模塊為車載蓄電池。

本實(shí)用新型的有益效果是：能夠使停放在戶外陽(yáng)光下汽車的車廂內(nèi)溫度不高于車外空氣溫度，使駕駛員進(jìn)入車廂內(nèi)后不會(huì)因車廂內(nèi)溫度過(guò)高而感到不適。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種電路原理連接框圖。

圖中：1、中央處理單元，2、第一溫度傳感器，3、第二溫度傳感器，4、車載鼓風(fēng)機(jī)，5、電源模塊，6、控制鍵盤，7、顯示單元，8、排氣扇。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。

實(shí)施例：本實(shí)施例的一種汽車散熱裝置，如圖1所示，包括中央處理單元1、第一溫度傳感器2、第二溫度傳感器3、車載鼓風(fēng)機(jī)4、電源模塊5、控制鍵盤6、顯示單元7和排氣扇8，中央處理單元1分別與第一溫度傳感器2、第二溫度傳感器3、車載鼓風(fēng)機(jī)4、電源模塊5、控制鍵盤6、顯示單元7和排氣扇8相連，第一溫度傳感器2安裝在汽車車廂內(nèi)，第二溫度傳感器3安裝在汽車進(jìn)氣口處，車載鼓風(fēng)機(jī)4安裝在汽車車廂內(nèi)，且通過(guò)進(jìn)氣管路與汽車進(jìn)氣口相連，控制鍵盤6和顯示單元7安裝在汽車控制臺(tái)上，排氣扇8安裝在汽車車廂后部，電源模塊5為車載蓄電池。