[實用新型]靜觸片組件

有效

• 申請號: 201220470771.3
• 申請日: 2012-09-14
• 公開（公告）號: CN202796499U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 曹海紅;付華芳;吳明瞭;張輝;郭建民;王欽;段煉一鉑;丁聰
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: H01H3/16
• 分類號: H01H3/16
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 涂潔

技術領域

本實用新型涉及一種車門接觸器的靜觸片組件。

背景技術

針對在國內微型客車領域配有側滑門的車型，中控鎖及遙控器單獨控制側滑門的開啟需求的出現，接觸器的使用漸漸增加。車門接觸器通常包括對應的靜觸片和動觸頭，根據需要分別經各自的連接件安裝在車門或車身上。由于微型車車門空間有限，接觸器除了起開關的作用外，還要同時起到車門限位的作用。而普通的接觸器大多只是起到開關的作用，而沒有車門限位作用。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述技術問題，提供一種結構簡單、與動觸頭組件配合使用兼具開關及限位作用，可靠性高的靜觸片組件。

技術方案包括安裝在連接件B上靜觸片，所述連接件B上設導向凸臺，所述靜觸片安裝在導向凸臺上。

所述導向凸臺的外側壁為向內傾斜的斜面。

所述動觸頭組件的導向槽與靜觸片組件的導向凸臺可配合套接，使車門接觸器在具有開關的同時兼具車門限位的作用，導向凸臺上的靜觸片接觸面積較大，車門精度較差的情況下動觸頭與靜觸片也能順利接觸，將導向槽及導向凸臺設計成對應的斜面，能起到為兩者接觸的過程進行導向的作用。本實用新型結構簡單、配合動觸頭組件使用，兼具開關及限位作用，可靠性高，適用于多種車型。

附圖說明

圖1為動觸頭組件安裝示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為靜觸片組件的安裝示意圖；

圖4為圖3的A-A剖視圖；

圖5是車門接觸器理論上的運動配合剖視圖；

圖6是車門接觸器實際上的運動配合剖視圖。

其中，1-連接件A、2-導向槽、2.1-內側壁、3-動觸頭、3.1-上端部、4-連接件B、5-導向凸臺、5.1-外側壁、6-靜觸片。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步解釋說明：

參照圖1，連接件A1上設有導向槽2，所述動觸頭3設置在導向槽2內，其上端部3.1應低于導向槽2的上平面，避免車門開關時動觸頭3直接與導向凸臺5接觸，所述導向槽2的內側壁2.1為向外傾斜的斜面；參照圖3，連接件B4上設有導向凸臺5，所述導向凸臺5上設有靜觸片6，當車門關閉時，所述導向槽2可與導向凸臺5配合套接，動觸頭3可與靜觸片6接觸，所述導向凸臺5的外側壁5.1為與內側壁2.1對應的向內傾斜的斜面。。所述連接件A1可根據需要分別安裝在車門（側滑門）或車身（車身B柱）上，此時，連接件B4可對應安裝在車身或車門上。

下面以連接件B4安裝在車身上，連接件A1安裝在車門上為例（反之亦可），詳述本實用新型工作原理：

當測滑門的車門關閉時，連接件B4上的導向凸臺5向連接件A1上的導向槽2靠近，參見圖5，在車門的運動軌跡中，理論上，導向槽2的內側壁2.1和導向凸臺5的外側壁5.1間的上下間隙面差均勻，動觸頭3的上端面和靜觸片6先接觸；但由于車身鈑金精度及零件制造誤差等方面的原因，參見圖6，靜觸片6和動觸頭3的相對狀態會有偏差，一般會使導向槽2的內側壁2.1和導向凸臺5的外側壁5.1先接觸，內側壁2.1和外側壁5.1的斜面設計會為接觸起來緩沖及導向作用，避免導向凸臺5直接撞到動觸頭3而損壞動觸頭3，當導向槽2的內側壁2.1和導向凸臺5的外側壁5.1接觸后，隨著車門的關閉動作，導向凸臺5與導向槽2逐漸形成完全套接，此時靜觸片6壓縮動觸頭3起到開關作用的目的。