[實用新型]用于測量客車發動機皮帶輪平面度的工裝

有效

• 申請號: 201220470385.4
• 申請日: 2012-09-17
• 公開（公告）號: CN202836491U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 馮今澤;楊繼才;陳飛;朱學誠;張揚明;王林照
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: G01B5/28
• 分類號: G01B5/28
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本實用新型涉及一種用于測量客車發動機皮帶輪平面度的工裝。

背景技術

隨著國內客車行業近十年的迅猛發展，客車已朝大型化、豪華型、全承載方向轉變，使得客車總裝過程的保證對工裝的要求日益提高。在全承載豪華客車上，發動機皮帶輪的平面度越高，客車的安全性能就越可靠，而各廠家在為發動機皮帶輪平度提供校準時，對其總裝并無對應的專用工裝保證，完全依靠總裝工人現場使用直尺、靠尺調節，使其位置精度及產品的一致性無法保證，生產效率低下，同時容易導致發動機皮帶安裝后的后期調整工作量變大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于測量客車發動機皮帶輪平面度的工裝，該工裝可以準確測量出發動機皮帶輪的平面度，使用方便，通用性強。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：包括支撐本體，所述的支撐本體上固定有靠尺，所述的靠尺與發動機皮帶輪的徑向面相貼合，支撐本體上還設有將支撐本體固定于發動機皮帶輪內壁的夾緊裝置。

本實用新型的支撐本體包括圓缺狀的底板，底板上設有與其同心的弧狀環體，所述的靠尺設置在底板的圓缺部位，所述弧狀環體的外壁與發動機皮帶輪的內壁相配合，靠尺與發動機皮帶輪的貼合面與底板與發動機皮帶輪的貼合面處于同一平面內。

本實用新型的夾緊裝置包括貫穿設置在底板上的拉桿，所述拉桿的中心軸線與底板的中心軸線相吻合，且拉桿與底板之間為滑動配合，拉桿位于弧狀環體方向的一端設有固定塊，所述的固定塊呈錐臺狀，固定塊的錐面上設有至少設有兩個凹槽，拉桿的另一端設有與拉桿構成絲桿螺母配合的緊固手柄，所述的緊固手柄的中心軸線與拉桿的中心軸線相吻合，緊固手柄的一端與底板相抵靠，所述的夾緊裝置還包括夾緊柱塞，所述的夾緊柱塞的中心軸線與拉桿的中心軸線相垂直，夾緊柱塞的一端為與凹槽的槽底構成抵靠配合的斜面，夾緊柱塞的另一端貫穿于弧狀環體的內外壁，所述的夾緊柱塞上還設有環狀擋塊和壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的一端與擋塊相抵靠，壓縮彈簧的另一端與弧狀環體的內壁相抵靠。

本實用新型的靠尺與支撐本體之間設有連接兩者的固定架。

本實用新型的靠尺包括相互垂直的第一、第二尺邊，所述的第一尺邊與發動機皮帶輪的徑向面相貼合，所述的第二尺邊與支撐本體的底板之間通過固定架相連。

本實用新型的固定架包括相互垂直的第一、第二固定板，所述的第一固定板與第二尺邊相固定，所述的第二固定板與底板的板面相貼合且固定，所述的第二固定板上設有供拉桿穿過的通孔，緊固手柄的端部與第二固定板相抵靠。

本實用新型拉桿與緊固手柄相配合的一端設有螺紋，緊固手柄上設有與螺紋相配合的內螺紋孔，緊固手柄遠離底板的一端設有銷軸，所述銷軸的中心線垂直于緊固手柄的中心線。?

本實用新型的凹槽沿固定塊的錐面均勻設置三個。

本實用新型的弧狀環體上設有減重孔，所述的減重孔的中心軸線垂直于底板的板面。

由上述技術方案可知，本實用新型通過夾緊裝置將支撐本體固定于發動機皮帶輪的內壁上，并通過支撐本體上的靠尺與皮帶輪徑向面的貼合情況來檢測皮帶輪的平面度，使用簡單且測量準確，通用性強。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是本實用新型拉桿與固定塊的結構示意圖；

圖4是圖3的B-B剖視圖；

圖5是本實用新型緊固手柄的結構示意圖；

圖6是本實用新型夾緊柱塞的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：

如圖1-圖6所示的一種用于測量客車發動機皮帶輪平面度的工裝，包括支撐本體1，支撐本體1上固定有靠尺2，靠尺2與發動機皮帶輪3的徑向面相貼合，支撐本體1上還設有將支撐本體1固定于發動機皮帶輪3內壁的夾緊裝置。

支撐本體1包括圓缺狀的底板11，底板11上設有與其同心的弧狀環體12，靠尺2設置在底板11的圓缺部位，弧狀環體12的外壁與發動機皮帶輪3的內壁相配合，靠尺2與發動機皮帶輪3的貼合面與底板11與發動機皮帶輪3的貼合面處于同一平面內，這里底板11與發動機皮帶輪3的貼合面指的是底板11設有弧狀環體12的板面，也就是底板11設有弧狀環體12的那一個板面與靠尺所處的平面相同。作為優選方案，弧狀環體12上設有減重孔13，減重孔13的中心軸線垂直于底板11的板面。