[實用新型]電動汽車傳動系統

有效

• 申請號: 201220466749.1
• 申請日: 2012-09-13
• 公開（公告）號: CN202896297U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 王學顯;周平;陳小華;文超;楊寶才;高雷;盧其輝
• 申請（專利權）人: 南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28;B60K17/06;B60K17/16
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 何朝旭;陸明耀

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，尤其涉及一種電動汽車傳動系統。

背景技術

隨著石油資源的日益緊缺及尾氣排放對環境的影響日益惡劣，新能源汽車（特別是純電動汽車）越來越受到人們的重視，國家近期也出臺了多項鼓勵措施，以進一步推動電動汽車技術的發展。目前，電動汽車（特別是純電動乘用車）的動力系統均包括：電機、減速器及差速器等。其中，電機與減速器均為各自互相獨立的單元，一般通過花鍵配合將電機輸出軸與減速器輸入軸連接，把電機的輸出扭矩經減速器放大后傳遞給車輪。這樣往往造成傳動系統體積偏大、重量偏重，成本較高，電機與齒輪箱組裝后匹配精度下降，不利于電動汽車技術的發展與推廣。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題為，提供一種結構緊湊，傳動平穩的電動汽車傳動系統。

本實用新型的目的通過提供以下一種電動汽車傳動系統實現，其包括：電機，所述電機具有輸出軸；減速器，所述減速器具有箱體，所述減速器的箱體固連于電機的端部；所述輸出軸穿過減速器的箱體伸入減速器內，形成減速器的輸入軸；所述減速器內還設有差速器，所述輸入軸和差速器之間設置有將輸入軸的旋轉輸出減速后傳遞給差速器的減速齒輪組。

優選的，所述箱體上設有通孔，所述輸出軸穿過所述通孔，且所述通孔和所述輸出軸之間軸向間隔的設置有兩個骨架油封，所述兩個骨架油封之間充有潤滑脂。

優選的，所述箱體內固定連接有輔助支撐箱體，所述輔助支撐箱體上設有軸承，所述輸出軸的末端支承于所述軸承。

優選的，所述軸承包括角接觸球軸承和圓柱軸承，所述角接觸球軸承軸向支承所述輸出軸，所述圓柱軸承徑向支承所述輸出軸。

優選的，所述減速齒輪組包括：旋轉方向固定的同軸設于輸出軸上的輸入齒輪，其上設有輸出齒輪的二級主動齒輪軸，旋轉方向固定的同軸設于所述二級主動齒輪軸上的一級從動齒輪，旋轉方向固定的同軸設于所述差速器上的差速器從動齒輪，所述輸入齒輪與所述一級從動齒輪嚙合，所述輸出齒輪和所述差速器從動齒輪嚙合。

進一步優選的，所述二級主動齒輪軸的兩端通過軸承支承于所述箱體，其中至少一個軸承的軸承座可拆卸的連接于箱體，且在所述軸承座和所述箱體相抵接的對應兩個抵接面之間，設置有調整墊片。

進一步優選的，所述差速器的兩端通過軸承支承于所述箱體，其中至少一個軸承的軸承座可拆卸的連接于箱體，且在所述軸承座和所述箱體相抵接的對應兩個抵接面之間，設置有調整墊片。

進一步優選的，所述軸承為圓錐軸承。

進一步優選的，所述輸出軸、二級主動齒輪軸和差速器平行布置。

優選的，所述箱體由沿箱體的縱長方向分箱的兩個半箱體連接而成。

本實用新型的有益效果主要體現在：本實用新型減速器與電機集成在一起，減少了整個傳動系統的零部件數量，減輕整體重量，結構更加緊湊；在減速器箱體內部安裝有輔助支撐箱體，伸入到減速器內部的電機軸在端部通過軸承支撐在輔助支撐箱體內部，這樣提高了電機軸的整體剛度，增加傳動系統的平穩性；在電機輸入軸與減速器箱體的貫通部位安裝有兩個骨架油封，兩個骨架油封之間留有足夠大的間隙，組裝時涂滿潤滑脂，進一步提高密封的可靠性。同時，減速器采取豎直分箱，包括左、右兩個箱體，組裝更加方便。綜上，本實用新型體積小、重量輕，安裝方便，工作可靠，特別適合于純電動汽車使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的具體實施方式的電動汽車傳動系統的立體圖。

圖2為圖1中的電動汽車傳動系統沿A-A線展開后的剖視圖。

圖3為圖1中的電動汽車傳動系統沿電機軸線的水平剖視圖。

圖4為圖1中的電動汽車傳動系統的局部剖視圖。