[實用新型]一種同步器

有效

• 申請號: 201220464728.6
• 申請日: 2012-09-12
• 公開（公告）號: CN202746444U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發明（設計）人: 朱建華;涂浩宇;唐來明;馬童立;姜強;馬元京
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F16D23/04
• 分類號: F16D23/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種同步器。

背景技術

目前，應用于手動變速器的同步器包括彈簧6、鋼球4、滑塊5、齒轂7、齒套1、同步環2、接合齒3（與齒輪成一體），換檔時，換檔桿推動齒套1向右掛檔，齒套1將迫使滑塊5推動同步環2向接合齒3的錐體部分靠緊，這時錐面之間建立起來的摩擦力將使同步環轉動一個角度，從而使同步環缺口和滑塊之間被推到一邊靠緊的位置。此刻制作在同步環上的鎖止齒和齒套的花鍵齒上倒角端面是以半個齒厚互相錯著，在這種情況下，使通過換擋桿加在齒套1上的力大于彈簧6的彈力，從而把鋼球4壓下去，使鋼球4與齒套1內花鍵上的環形槽相脫開。在這種情況下，加在齒套1上的推力，通過齒套1內花鍵的左端面和接合齒3上鎖止齒的右端面對頂著的狀態傳給同步環2，使同步環2內錐面與接合齒3上錐體部分間的摩擦力增大，當兩個摩擦錐面的轉速達到同步時，則摩擦力降低為零，這時加在齒套1上的軸向推力就能通過作用在接合齒3的鎖止齒和齒套1內花鍵對頂著的鎖止面上的切向分力，把同步環2略轉一個角度，轉動它的中央位置，從而使齒套1能繼續推過去，實現齒套1和接合齒3的同步嚙合。

但是，在換擋時，滑塊5移動為面接觸，摩擦力較大，所以需要的換檔力較大，換檔性能不好。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種同步器，通過較小的換擋力即可實現換擋，改善換擋性能。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種同步器，包括齒套、齒轂、接合齒、同步環，還包括彈簧，頂銷，圓柱銷，所述彈簧安裝在所述齒轂凹槽的圓柱孔內，所述頂銷的一端穿裝在所述彈簧內，另一端與所述圓柱銷抵接將所述圓柱銷壓入齒套的U型凹槽內。

進一步的，所述頂銷與所述圓柱銷連接的一端為一平面結構，該平面結構遠離所述圓柱銷的一側與所述彈簧抵接。

進一步的，所述圓柱銷位于所述齒套的內花鍵的U型凹槽內。

進一步的，所述齒套與齒轂為花鍵連接，并可沿著所述齒轂的外花鍵軸向滑動。

進一步的，所述同步環位于所述接合齒的外側，所述圓柱銷隨著所述齒套沿著所述齒轂軸向滑動而移動，推動所述同步環向所述接合齒移動，使得所述同步環的內錐面與所述接合齒的外錐面接觸。

本實用新型的有益效果是：本實用新型采用圓柱銷代替現有技術中的滑塊，面接觸變為線接觸，摩擦力小，換檔性能好。

附圖說明

圖1表示本實用新型結構示意圖；

圖2表示齒轂結構示意圖；

圖3表示齒轂結構示意圖；

圖4表示齒套結構示意圖；

圖5表示三檔同步環結構示意圖；

圖6表示三檔接合齒結構示意圖；

圖7表示四檔同步環結構示意圖；

圖8表示四檔接合齒結構示意圖；

圖9表示彈簧結構示意圖；

圖10表示頂銷結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型結構和原理進行詳細說明，所舉實施例僅用于解釋本實用新型，并非以此限定本實用新型的保護范圍。

為了提高換擋性能，本實用新型提供一種同步器，如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實施例同步器包括齒套1、齒轂7、接合齒3，同步環2，還包括彈簧6，頂銷5和圓柱銷4，所述彈簧6安裝連接在所述齒轂7的凹槽71圓柱孔內，所述頂銷5一端穿裝入所述彈簧6內，另一端與所述圓柱銷抵接，使得所述圓柱銷4容置在所述齒套1的U型槽11內。

彈簧6與圓柱銷4的軸向方向相垂直設置，圓柱銷4為一圓柱體結構，圓柱銷4與彈簧6接觸面為弧面，連接不穩定，圓柱銷4易與彈簧6脫離以致影響同步器的性能，為了解決這一問題，所述頂銷5的一端與所述圓柱銷4抵接，另一端穿裝在所述彈簧6內。

換擋時，圓柱銷4的移動時線的接觸，相比現有技術中滑塊移動時面的接觸，減少摩擦力，相應的減小了換擋力，提高換擋性能。

如圖1?0所示，所述頂銷5與所述圓柱銷4連接的一端為一平面結構，該平面結構遠離所述圓柱銷4的一側與所述彈簧6抵接。

如圖9所示，為了保證彈簧6足夠的彈力，所述彈簧6的螺距由彈簧6兩端向中心逐漸減小。

所述圓柱銷4位于所述齒套1內花鍵的U型槽內。

所述齒套1與齒轂7為花鍵連接，并可沿著所述齒轂7的外花鍵軸向滑動。