[發(fā)明專利]一種轉(zhuǎn)向提升軸用組合支架總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610052514.0
• 申請日: 2016-01-27
• 公開（公告）號: CN105501295B
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉宏威;馬兵兵;曹振虎
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20;B60G13/00
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所37218
• 代理人: 李桂存

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向提升軸用組合支架總成。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)載重汽車的高端車型配置提升軸或轉(zhuǎn)向提升軸的車型越來越多，結(jié)構(gòu)也各不相同，多數(shù)轉(zhuǎn)向提升軸都不具備安裝下推力桿總成和減震器總成的功能，在整車轉(zhuǎn)向、制動及復(fù)雜路況時的穩(wěn)定性較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種既可以安裝下推力桿總成，又可以安裝減震器總成的轉(zhuǎn)向提升軸用組合支架總成。

本發(fā)明克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種轉(zhuǎn)向提升軸用組合支架總成，包括：由鋼板折彎成倒U形結(jié)構(gòu)的鋼板支架、設(shè)置于鋼板支架上端的與提升軸軸管外徑相配的圓弧槽、兩個沿長度方向設(shè)置于鋼板支架下端后側(cè)且相互平行的軸套Ⅰ以及相對設(shè)置于鋼板支架下端前側(cè)且相互同軸的軸套Ⅱ和軸套Ⅲ，提升軸軸管卡置于圓弧槽中并與鋼板支架焊接固定，下推力桿總成通過螺栓Ⅰ插入軸套Ⅰ中后利用螺母安裝固定，減震器總成下端通過螺栓Ⅱ插入軸套Ⅱ和軸套Ⅲ后利用螺母安裝固定。

為了方便減震器總成偏心安裝，上述軸套Ⅱ的軸向長度大于軸套Ⅲ的軸向長度。

為了減重，上述鋼板支架上設(shè)置有若干減重孔。

本發(fā)明的有益效果是：通過鋼板支架同時連接下推力桿總成以及減震器總成，有效提高車輛整體穩(wěn)定性，使整車在轉(zhuǎn)向、制動及復(fù)雜路況時穩(wěn)定性達(dá)到要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1.鋼板支架 2.軸套Ⅰ 3.軸套Ⅱ 4.軸套Ⅲ 5.減重孔 6.提升軸軸管 7.下推力桿總成 8.螺栓Ⅰ 9.螺栓Ⅱ 10.減震器總成 11.圓弧槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1、附圖2對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

一種轉(zhuǎn)向提升軸用組合支架總成，包括：由鋼板折彎成倒U形結(jié)構(gòu)的鋼板支架1、設(shè)置于鋼板支架1上端的與提升軸軸管6外徑相配的圓弧槽11、兩個沿長度方向設(shè)置于鋼板支架1下端后側(cè)且相互平行的軸套Ⅰ 2以及相對設(shè)置于鋼板支架1下端前側(cè)且相互同軸的軸套Ⅱ 3和軸套Ⅲ 4，提升軸軸管6卡置于圓弧槽11中并與鋼板支架1焊接固定，下推力桿總成7通過螺栓Ⅰ 8插入軸套Ⅰ 2中后利用螺母安裝固定，減震器總成10下端通過螺栓Ⅱ 9插入軸套Ⅱ 3和軸套Ⅲ 4后利用螺母安裝固定。通過鋼板支架1同時連接下推力桿總成7以及減震器總成10，有效提高車輛整體穩(wěn)定性，使整車在轉(zhuǎn)向、制動及復(fù)雜路況時穩(wěn)定性達(dá)到要求。

進(jìn)一步的，軸套Ⅱ 3的軸向長度大于軸套Ⅲ 4的軸向長度，因此減震器總成10安裝后其處于偏心狀態(tài)，符合減震器總成10偏心安裝的要求，提高了裝配效率。鋼板支架1上可以設(shè)置有若干減重孔5，減重孔5可以降低鋼板支架1的重量，從而降低車輛整體重量，優(yōu)化設(shè)計。