[實用新型]一種汽車減振器電泳線爐內自動接駁裝置

有效

• 申請號: 201220460329.2
• 申請日: 2012-09-11
• 公開（公告）號: CN202808977U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 耿平;姚方興;梁海清;熊立斌
• 申請（專利權）人: 深圳市柳溪機械設備有限公司
• 主分類號: C25D13/12
• 分類號: C25D13/12
• 代理公司: 深圳市君勝知識產權代理事務所 44268
• 代理人: 劉文求

技術領域

本實用新型涉及采用電泳涂裝工藝對汽車減振器進行表面處理的生產線設備領域，尤其涉及的是一種可節省人工和設備空間的汽車減振器電泳線爐內自動接駁裝置。

背景技術

在國內外初期的汽車減振器生產線中，汽車減振器的表面處理都采用人工噴漆的方式，隨著表面處理工藝及涂料技術的不斷更新，采用電泳涂裝工藝對汽車減振器表面進行處理成為可能。

但是，現有的生產線設備按照傳統的懸掛式輸送方式，設備規劃布置完成后，始終存在廠房空間利用率不充分的問題。

因此，現有技術尚有待改進和發展。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車減振器電泳線爐內自動接駁裝置，既可節省人工和設備空間，又能滿足傳統的懸掛式輸送方式。

本實用新型的技術方案如下：一種汽車減振器電泳線爐內自動接駁裝置，包括行走導軌、行走減速電機、行走槽架、升降導軌、升降減速電機和用于懸掛工件的升降滑架，所述升降減速電機通過鏈傳動組件與所述升降滑架相連接，所述行走槽架橫向固定在所述升降導軌上，所述行走槽架上設置有與所述行走減速電機驅動連接用于在所述行走導軌上滾動的滾輪。

所述的汽車減振器電泳線爐內自動接駁裝置，其中：在所述行走槽架與所述升降導軌之間斜向連接有斜拉桿。

所述的汽車減振器電泳線爐內自動接駁裝置，其中：所述鏈傳動組件包括第一鏈輪、第二鏈輪、第一鏈條和第二鏈條，所述第一鏈條套接在所述第一鏈輪和第二鏈輪上，所述第二鏈條套接在所述第二鏈輪和所述升降減速電機上，所述第一鏈條經由鏈條端頭連接件與所述升降滑架相連接。

所述的汽車減振器電泳線爐內自動接駁裝置，其中：所述升降導軌設置為兩根平行間隔的工字鋼，兩工字鋼的上端之間通過升降導軌連接件固定連接，兩工字鋼的下端通過升降驅動軸相連接，所述第二鏈輪設置在所述升降驅動軸上。

所述的汽車減振器電泳線爐內自動接駁裝置，其中：所述升降滑架設置在所述升降導軌連接件上，所述第一鏈輪經由鏈輪安裝座固定在所述升降導軌連接件上。

所述的汽車減振器電泳線爐內自動接駁裝置，其中：所述行走槽架上設置有用于在所述行走導軌側表面上滾動的行走傍輪組。

所述的汽車減振器電泳線爐內自動接駁裝置，其中：所述行走槽架設置為兩根平行間隔的槽鋼，兩槽鋼之間經由行走槽連接件相連接，所述行走槽連接件上設置有行走驅動軸，所述滾輪設置在所述行走驅動軸的兩端。

本實用新型所提供的一種汽車減振器電泳線爐內自動接駁裝置，由于采用了行走導軌和升降導軌，汲取了雙軌行車結構的優點，經過在升降滑架上附加側導向裝置，工件從橫向移動轉成縱向移動，實現了電泳線爐內水平和垂直空間不同方向上90°變向傳輸，可同時采用PLC自動化控制，節省了人工及設備空間又滿足工件按照工藝線路的輸送，便于設備規劃布置，提高了廠房空間的利用率。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車減振器電泳線爐內自動接駁裝置的側視圖。

圖2是本實用新型汽車減振器電泳線爐內自動接駁裝置的主視圖。

具體實施方式

以下將結合附圖，對本實用新型的具體實施方式和實施例加以詳細說明，所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的具體實施方式。

如圖1所示，圖1是本實用新型汽車減振器電泳線爐內自動接駁裝置的側視圖，該汽車減振器電泳線爐內自動接駁裝置包括行走導軌1、行走減速電機61、行走槽架2、升降導軌3、升降減速電機60和用于懸掛工件0的升降滑架8，所述升降減速電機60通過鏈傳動組件與所述升降滑架8相連接，用于提升或下降懸掛在所述升降滑架8上的工件0，所述行走槽架2橫向固定在所述升降導軌3上，結合圖2所示，圖2是本實用新型汽車減振器電泳線爐內自動接駁裝置的主視圖，所述行走槽架2上設置有與所述行走減速電機61驅動連接并用于在所述行走導軌1上滾動的滾輪16，用于縱向移動懸掛在所述升降滑架8上的工件0。

本實用新型汽車減振器電泳線爐內自動接駁裝置的動作方式是：前進到位——提升工件——后退到位——提升到上限位——前進到位——放置工件——后退到位——下降到位（歸原點），此時，工件從橫向移動轉成縱向移動，經實踐后證明，完全可以滿足汽車減振器電泳線爐內自動接駁生產的需求。

在本實用新型汽車減振器電泳線爐內自動接駁裝置的優選實施方式中，如圖1所示，在所述行走槽架2與所述升降導軌3之間還可連接一斜拉桿7，以進一步提高所述行走槽架2與所述升降導軌3之間連接的剛性和可靠性。