[實(shí)用新型]一種液壓重型超限運(yùn)輸掛車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220457558.9
• 申請日: 2012-09-10
• 公開（公告）號: CN202806934U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莊傳利;周清源
• 申請（專利權(quán)）人: 連云港東堡專用車有限公司
• 主分類號: B62D63/06
• 分類號: B62D63/06;B62D21/02;B62D5/06
• 代理公司: 南京眾聯(lián)專利代理有限公司 32206
• 代理人: 王彥明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種道路運(yùn)輸工具，特別是一種液壓重型超限運(yùn)輸掛車。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)采用普通低平板掛車就可以滿足直徑在?4米以下、長度較短重量在50~60t以下的風(fēng)電塔筒、鍋爐及化工反應(yīng)器等罐體類設(shè)備的運(yùn)輸需要。但隨著發(fā)展的需要原本可以由普通掛車運(yùn)輸?shù)倪@些設(shè)備直徑不斷增大(達(dá)到5米甚至5米以上)，重量越來越重(100t以上)，長度越來越長達(dá)到30米以上，就必須有適合運(yùn)輸該設(shè)備的車輛。并且要求運(yùn)輸成本相對較低。現(xiàn)有技術(shù)中還沒有適用于超長超重的運(yùn)輸掛車。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種提高運(yùn)輸?shù)目赏ㄟ^性和合理性的液壓重型超限運(yùn)輸掛車。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，一種液壓重型超限運(yùn)輸掛車，包括動(dòng)力鵝頸、承載貨臺(tái)和行走機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是：

在動(dòng)力鵝頸和承載貨臺(tái)之間設(shè)有連接座，動(dòng)力鵝頸的后部下端與連接座鉸接，動(dòng)力鵝頸的前部設(shè)有與牽引車鞍座配合的回轉(zhuǎn)支承，回轉(zhuǎn)支承通過軸承裝在鵝頸的前部，在連接座的中部向上設(shè)有鉸接座，鵝頸的中部設(shè)有橫梁，在橫梁與鉸接座之間裝有加載油缸，在所述回轉(zhuǎn)支承的左右兩側(cè)分別鉸接有左右轉(zhuǎn)向油缸，左右轉(zhuǎn)向油缸的另一端與上述的橫梁鉸接；

所述承載貨臺(tái)包括兩個(gè)邊梁，在兩個(gè)邊梁之間設(shè)有若干根連接橫梁，在兩個(gè)邊梁的前端設(shè)有端梁，所述的端梁包括與上述連接座相接的外套管以及分別與兩個(gè)邊梁固定的左右內(nèi)套管，左右內(nèi)套管并排插接在外套管內(nèi)，在上述的外套管與左右內(nèi)套管之間分別設(shè)有伸縮抽拉液壓缸；

所述的行走機(jī)構(gòu)由若干個(gè)行走單元拼接而成，所述的行走單元包括左右縱梁，左右縱梁之間設(shè)有可橫向抽拉的橫梁，在左右縱梁的下面至少設(shè)有一組車橋，每組車橋包括左右兩個(gè)獨(dú)立的車橋體，車橋體上裝行駛輪，車橋體通過可調(diào)懸掛機(jī)構(gòu)裝在縱梁上，車橋體的上部設(shè)有轉(zhuǎn)向臂，同一縱梁上的車橋體的轉(zhuǎn)向臂通過驅(qū)動(dòng)連桿鉸接為一體，在行走機(jī)構(gòu)的前部和/或尾部設(shè)有與上述驅(qū)動(dòng)連桿連接的轉(zhuǎn)向油缸。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，在動(dòng)力鵝頸的上部裝有護(hù)欄。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述可調(diào)懸掛機(jī)構(gòu)包括與車橋體固定連接的下擺臂和通過水平回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)裝在縱梁下方的懸臂，懸臂的外端部向下設(shè)置有連接臂，連接臂的下端與下擺臂的外端鉸接，在懸臂與下擺臂之間裝有支承油缸。縱梁下方設(shè)有立軸，懸臂通過軸承裝在立軸的下端。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用可拼接、抽拉式、液壓轉(zhuǎn)向的行走機(jī)構(gòu)。能夠根據(jù)運(yùn)輸罐體的噸位的需求，可將一橋或兩個(gè)以上的多橋組成單元體，一個(gè)或多個(gè)單元體進(jìn)行拼接，拼接的單元體的橋數(shù)可以不相同，其操作靈活多樣，能夠使得整車的運(yùn)輸噸位級別得到提升；該車的行走裝置能夠?qū)崿F(xiàn)液壓轉(zhuǎn)向功能，能夠縮小轉(zhuǎn)彎半徑，加大了運(yùn)輸車輛的通過性能，使駕駛更方便，提高行車的安全；另外該行走機(jī)構(gòu)和承載貨臺(tái)均可進(jìn)行橫向抽拉，在一定的限高內(nèi)，使得罐體直徑受限制范圍擴(kuò)大，便于運(yùn)輸直徑較大的罐體，運(yùn)輸?shù)姆秶龃螅瑢?shí)用性增強(qiáng)。滿足不同直徑罐體類設(shè)備裝載、運(yùn)輸需要。通過動(dòng)力鵝頸加載油缸與可調(diào)懸掛機(jī)的支承油缸配合，向牽引車鞍座加載。從而抬高承載貨臺(tái)，增加通過性。同時(shí)通過左右轉(zhuǎn)向油缸控制整車的牽引轉(zhuǎn)向。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡圖。

圖2為動(dòng)力鵝頸的結(jié)構(gòu)簡圖。

圖3為圖2的俯視圖。

圖4為承載貨臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡圖。

圖5為行走機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡圖。

圖6為可調(diào)懸掛機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡圖。

具體實(shí)施方式

一種液壓重型超限運(yùn)輸掛車，包括動(dòng)力鵝頸1、承載貨臺(tái)2和行走機(jī)構(gòu)3。

在動(dòng)力鵝頸1和承載貨臺(tái)2之間設(shè)有連接座8，動(dòng)力鵝頸的后部下端與連接座8鉸接，動(dòng)力鵝頸1的前部設(shè)有與牽引車鞍座配合的回轉(zhuǎn)支承10，回轉(zhuǎn)支承10通過軸承裝在動(dòng)力鵝頸1的前部，在連接座8的中部向上設(shè)有鉸接座7，動(dòng)力鵝頸1的中部設(shè)有橫梁9，在橫梁9與鉸接座之間裝有加載油缸5，在所述回轉(zhuǎn)支承10的左右兩側(cè)分別鉸接有左右轉(zhuǎn)向油缸4，左右轉(zhuǎn)向油缸的另一端與上述的橫梁9鉸接。在動(dòng)力鵝頸1的上部裝有護(hù)欄6。