[實(shí)用新型]一種噴油器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220451256.0
• 申請(qǐng)日: 2012-09-06
• 公開（公告）號(hào): CN202789267U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬榮春;丁樹勇;劉義強(qiáng);高功榮;王瑞平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司;濟(jì)南吉利汽車零部件有限公司;湖南羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)部件有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F02M61/14
• 分類號(hào): F02M61/14;F02M61/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽油汽車噴油器領(lǐng)域，尤其涉及直噴汽油機(jī)噴油器安裝與油束分布技術(shù)，具體涉一種噴油器。

背景技術(shù)

汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是近幾年各發(fā)動(dòng)機(jī)廠家都在開發(fā)的一項(xiàng)新技術(shù)，汽油直噴能提高進(jìn)氣效率，優(yōu)化汽油霧化效果，在提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能及降低排放方面都有明顯的效果。

汽油機(jī)噴霧過程是一個(gè)瞬變的、多維多相的復(fù)雜過程，包括燃油噴射、霧化、液滴的裂化與聚合、油束擴(kuò)散、蒸發(fā)、碰壁、液滴和空氣運(yùn)動(dòng)相互作用及混合等多個(gè)過程，且這些過程還穿插和疊加在一起，因此噴霧過程相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，微觀過程更復(fù)雜，因此這些是內(nèi)燃機(jī)理論研究的難點(diǎn)之一。

在噴霧過程中，噴油器起著將高壓燃油噴入汽缸中的重要作用。噴油器的噴油嘴結(jié)構(gòu)尺寸以及安裝位置對(duì)汽油機(jī)噴霧特性有很大的影響，并最終影響汽油機(jī)的燃燒過程，進(jìn)而影響其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。?

目前的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在汽油濕壁現(xiàn)象,導(dǎo)致機(jī)油稀釋嚴(yán)重?,影響發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑,?為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行,使發(fā)動(dòng)機(jī)過于頻繁的更換機(jī)油,?機(jī)油更換周期短。同時(shí)增加汽油消耗量,從而增加用戶使用成本。噴油器在汽缸蓋上的布置以及油束范圍過小,油滴較大，不容易和空氣混合，導(dǎo)致油氣混和不均勻,燃燒不充分,使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放不好,較難達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

中國專利公開號(hào)CN?2523631，授權(quán)公開日是2002年12月04日，名稱為“一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)及其控制方法”的方案中公開了一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)，包括電控單元、氣門機(jī)構(gòu)和缸內(nèi)的噴油器，電控單元分別與噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)相連，氣門機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)每個(gè)缸體均設(shè)置有由第一進(jìn)氣門、第二進(jìn)氣門組成的進(jìn)氣門、由第一排氣門、第二排氣門組成的排氣門，進(jìn)氣門利用進(jìn)氣凸輪軸控制，排氣門利用排氣凸輪軸控制，第一進(jìn)氣門、第二進(jìn)氣門分別利用設(shè)置于進(jìn)氣凸輪軸上的兩個(gè)不同升程范圍的凸輪控制，第一排氣門、第二排氣門分別利用設(shè)置于排氣凸輪軸上的兩個(gè)不同升程范圍的凸輪控制，電控單元通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制進(jìn)氣凸輪軸及排氣凸輪軸上的凸輪工作。不足之處是，這種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)，易在缸內(nèi)出現(xiàn)汽油濕壁現(xiàn)象，從而導(dǎo)致機(jī)油稀釋，機(jī)油更換周期短，同時(shí)也增加汽油消耗量,從而增加用戶使用成本。還有，噴油器在汽缸蓋上的布置不合理，油束范圍過小，油滴較大，不容易和空氣混合，導(dǎo)致汽油霧化效果差，油氣混合不均勻，燃燒不充分，使發(fā)動(dòng)機(jī)較難達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有缸內(nèi)直噴汽油機(jī)易在缸內(nèi)出現(xiàn)汽油濕壁現(xiàn)象，導(dǎo)致機(jī)油稀釋，機(jī)油更換周期短，增加用戶使用成本；噴油器在汽缸蓋上的布置不合理，油束范圍過小,油滴較大，不容易和空氣混合，導(dǎo)致汽油霧化效果差，油氣混合不均勻，燃燒不充分，使發(fā)動(dòng)機(jī)較難達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的這些不足。提供一種不易在缸內(nèi)出現(xiàn)汽油濕壁現(xiàn)象，噴油器在汽缸蓋上的布置合理，油束范圍合理,油滴易和空氣混合，汽油霧化效果好，油氣混合均勻，燃燒充分，使發(fā)動(dòng)機(jī)易達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的一種噴油器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種噴油器，包括噴油器、活塞和火花塞，所述的噴油器安裝在汽缸蓋上，且噴油器軸心線與活塞水平面之間的夾角為22.5度，噴油器軸心線與火花塞夾角度為115度；在噴油器的噴油嘴正前端中心處設(shè)有一個(gè)向外凸出的等邊三角形平臺(tái)，所述的等邊三角形平臺(tái)與噴油嘴正前端連成于一體，在所述的等邊三角形平臺(tái)邊沿上均布設(shè)有若干個(gè)噴油孔，所述的噴油器的軸心線對(duì)準(zhǔn)汽缸的軸心線。

采用缸內(nèi)直接噴射技術(shù)將高壓燃油直接噴入汽缸內(nèi)，汽油噴射油束與進(jìn)氣流充分混合后，在汽缸內(nèi)形成油氣滾流，油氣滾流在活塞的壓力下燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。由于油氣滾流長度和油氣滾流末端的面積大小是受噴油器在汽缸蓋上的布置、油氣噴射壓力大小和噴油器油束分布這三方面來進(jìn)行控制的，并且噴油器在汽缸蓋上的布置、油氣噴射壓力大小和噴油器油束分布都易于控制，從而可以根據(jù)需要設(shè)計(jì)出符合需要的油氣滾流長度和油氣滾流末端的面積大小，進(jìn)而可以消除在缸內(nèi)易出現(xiàn)汽油濕壁現(xiàn)象的問題。

由于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油油壓可達(dá)到150bar（壓強(qiáng)單位），較高的噴射壓力可降低進(jìn)氣溫度，提高進(jìn)氣效率，還可提高汽油霧化效果，優(yōu)化油氣混合效果，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。若干個(gè)噴油孔在等邊三角形平臺(tái)邊沿上均布，使得油束范圍合理,油滴易和空氣混合，汽油霧化效果好，油氣混合均勻，燃燒充分，使發(fā)動(dòng)機(jī)易達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。