[實用新型]行李箱蓋鉸鏈安裝用流水槽結構及車輛

有效

• 申請號: 201220448348.3
• 申請日: 2012-09-04
• 公開（公告）號: CN202783418U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 付國豪
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12;B62D25/13
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;安利霞

技術領域

本實用新型涉及應用一種汽車行李箱部件，特別是指一種行李箱蓋鉸鏈安裝用流水槽結構及車輛。

背景技術

目前，轎車后行李箱蓋與側圍分縫線為直線，采用四連桿式鉸鏈（配氣彈簧）安裝后行李箱蓋到車身上，車身安裝結構為一U型槽結構。而后蓋側面分縫線為圓滑曲線的車型，因結構限制采用鵝頸臂式后行李箱蓋鉸鏈。通常而言，汽車后行李箱蓋鉸鏈有兩種型式：鵝頸臂式和四連桿式。鵝頸臂式占行李艙空間較大，成本、重量都不如四連桿式有優勢。可見，對于后蓋側面分縫線為圓滑曲線的車型，目前尚無四連桿式汽車后行李箱蓋鉸鏈，這是因為安裝鉸鏈的流水槽為單一件，結構非常復雜，沖壓可行性很不好，沖壓時容易發生開裂。

實用新型內容

本實用新型的目的提供一種行李箱蓋鉸鏈安裝用流水槽結構，以解決現有技術存在的將四連桿式鉸鏈應用于后蓋側面分縫線為圓滑曲線車型時流水槽容易發生沖壓開裂的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種行李箱蓋鉸鏈安裝用流水槽結構，其包括：第一流水槽構件，用于形成所述流水槽結構的左上部；第二流水槽構件，用于形成所述流水槽結構的左下部；第三流水槽構件，用于形成所述流水槽結構的右半部；易于沖壓的所述第一流水槽構件、第二流水槽構件、第三流水槽構件之間焊接以形成所述流水槽結構。

根據上述行李箱蓋鉸鏈安裝用流水槽結構的一種優選實施方式，其中，所述第一流水槽構件、第二流水槽構件、第三流水槽構件之間的焊縫上涂抹有密封膠。

本實用新型的實施例還提供一種車輛，包括行李箱蓋，以及如上所述的行李箱蓋鉸鏈安裝用流水槽結構。

本實用新型可以取得的有益效果如下：

采用分件設計，可以低鈑金件的沖壓難度，依靠零件之間的搭接關系以及在焊裝后涂抹密封膠，完全可以滿足四連桿式鉸鏈安裝、鈑金沖壓成型、流水槽區域流水不滲漏進行李艙等要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的行李箱蓋鉸鏈安裝用流水槽結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型的行李箱蓋鉸鏈安裝用流水槽結構的分解示意圖；

圖3為本實用新型行李箱蓋鉸鏈安裝用流水槽結構與四連桿式鉸鏈、汽車側圍的連接結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

如圖1和圖2所示所示，本實用新型的行李箱蓋鉸鏈安裝用流水槽結構，包括第一流水槽構件21、第二流水槽構件22、第三流水槽構件23。第一流水槽構件21用于形成本優選實施例的左上部。第二流水槽構件22用于形成本優選實施例的左下部。第三流水槽構件23用于形成本優選實施例的右半部。采用T字形的分件設計，結構相對簡化的第一流水槽構件21、第二流水槽構件22、第三流水槽構件23易于沖壓。經鈑金沖壓完成的第一流水槽構件21、第二流水槽構件22、第三流水槽構件23之間焊接，便可以形成圖1所示的本優選實施例。

第一流水槽構件21、第二流水槽構件22、第三流水槽構件23焊接為本優選實施例之后，第一流水槽構件21、第二流水槽構件22之間便形成焊縫202，第一流水槽構件21、第三流水槽構件23之間便形成焊縫201，第二流水槽構件22、第三流水槽構件23之間便形成焊縫203，為了保證密封性，焊縫201、202、203上均涂抹有密封膠（圖中未示出）。

在應用時，如圖3所示，如同目前部分汽車的結構，本優選實施例提供的流水槽結構2與汽車的行李箱蓋的側圍1連接，四連桿式鉸鏈3安裝于流水槽結構2上。

綜上所述，本實用新型采用分件設計，按相互搭接關系先進行焊接，成為流水槽總成，接著在焊縫處涂抹密封膠，以保證密封性。借此，本實用新型解決了后蓋側面分縫線為圓滑曲線車型的四連桿式鉸鏈安裝困難的難題，滿足了四連桿式鉸鏈原本復雜的安裝條件，簡化了沖壓難度，提高了良品率。

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。