[實用新型]中壓移動式活塞空氣壓縮機

有效

• 申請號: 201220446433.6
• 申請日: 2012-09-04
• 公開（公告）號: CN202768339U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 蔣建江
• 申請（專利權）人: 浙江紅五環機械股份有限公司
• 主分類號: F04B39/06
• 分類號: F04B39/06;F04B39/16
• 代理公司: 杭州裕陽專利事務所(普通合伙) 33221
• 代理人: 應圣義

【技術領域】

本實用新型涉及一種中壓移動式活塞空氣壓縮機。

【背景技術】

目前,公知公用技術中,工程用活塞空氣壓縮機的作用是為潛孔鉆車或其他用氣工具提供壓縮空氣，其配套動力通常為柴油發動機或電動機兩種。其中，以電動機為驅動力的中壓移動式活塞空氣壓縮機的結構，通常包括安置在車輛式底架總成上的廂體，以及設置在廂體內的空壓機主機、驅動主機工作的電動機，為確保空壓機主機正常工作而設置的中間冷卻器。該冷卻器設置在空壓機主機端，起到冷卻主機一級壓縮排出的熱空氣作用，以確保空壓機主機正常工作。這種結構的中壓移動式活塞空氣壓縮機在實際應用中普遍存在如下問題：1、冷卻效果差：中間冷卻器相對缸頭設置，排風扇朝著缸頭吹風，但是，由于結構原因，使得排風扇吹向缸頭的風力處于分散狀態，集中度差，從而影響了冷卻效果。2、空壓機主機進氣口設置在廂體內部，使得進入空壓機主機的氣源溫度相對偏高，進而影響了整機性能的提高。由于無法解決冷卻問題，使得現有機種的容積流量一般小于12????????????????????????????????????????????????、排氣壓力普遍在0.7Mpa以下，難以滿足高壓氣體用戶的工作需求。

【發明內容】

為解決上述技術問題，本實用新型旨在提供一種中壓移動式活塞空氣壓縮機，該機通過對中間冷卻器等結構的改進，有效改善了對空壓機主機的冷卻效果，使得整機的額定排氣量可提高到10-15，排氣壓力可提高到1.2MPa以上。

為解決上述技術問題，本實用新型采用了下述技術方案，這種中壓移動式活塞空氣壓縮機，包括廂體，以及設置在所述廂體內的空壓機主機、冷卻器組件，所述空壓機主機的進氣口上設有空氣濾清器，所述冷卻器組件安置在所述空壓機主機的一側，該冷卻器組件中的排風扇向著所述空壓機主機的缸頭設置，其特征是：在所述排風扇的外圍設有導風罩，在該導風罩的兩側設有隔板，所述隔板將所述的冷卻器組件與廂體聯接成一體。

作為優選具體實施時，所述空壓機主機的進氣口與所述空氣濾清器之間設有空濾進氣管，該空氣濾清器的進氣口設置在所述廂體之外。

作為優選具體實施時，所述中間冷卻器為板翅式冷卻器。

有益效果：與現有技術相比，本實用新型在排風扇的出風口上增設導風罩后，使得吹向空壓機主機缸頭的冷卻風變得集中而有力，從而提高了對空壓機主機的冷卻效果；再者，所述隔板將冷卻器組件與廂體聯接成一體后，隔板不僅能起到導風作用，使整機的振動噪聲得到了有效降低，而且還起到防止熱氣流回流到進風口的作用。其次，通過空濾進氣管的聯接，將空氣濾清器的進氣口設置在所述廂體之外，從而可避免整機內部的熱氣流進入空壓機主機。通過上述改進，有效改善了對空壓機主機的冷卻效果，使得整機的額定排氣量可提高到10-15，排氣壓力可提高到1.2MPa以上。

下面結合附圖通過實施例對本實用新型作進一步介紹。

【附圖說明】

圖1為本實用新型一個實施例的縱剖結構示意圖。

圖2為圖1中冷卻器組件9的立體結構示意圖，圖中導風罩910朝向空壓機主機8。

圖中：前橋總成1，底架總成2，后橋總成3，廂體4，引風導流板42，電動機5，空氣濾清器6，防雨帽62，空濾抱箍63，空濾進氣管64，起吊架組件7，空壓機主機8，曲軸皮帶輪81，冷卻器組件9，中間冷卻器91，框體92，排風扇93，隔板94，排氣接座95，進氣接座96，安全閥97，導風圈98，觀察蓋板99，導風罩910，牽引架10。

【具體實施方式】

參見圖1，并結合圖2。該機包括安置在車輛底架總成2上的廂體4，設置在廂體4內部的壓縮機主機8、驅動電動機5、以及為確保壓縮機主機8正常工作而設置的冷卻器組件9等部件。其中，冷卻器組件9安裝在空壓機主機8的右側，緊貼引風導流板42。所述引風導流板42為百葉窗結構，其與廂體4形成一體。空壓機主機8的曲軸皮帶輪通過皮帶帶動排風扇93工作。