[實(shí)用新型]一種用于牽引系統(tǒng)的導(dǎo)向裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220445937.6
• 申請(qǐng)日: 2012-09-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202782539U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柳惠君;曹國(guó)華;顧小棚;韓剛;劉衛(wèi)國(guó);趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60D1/18
• 分類號(hào): B60D1/18
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及牽引系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于牽引系統(tǒng)的導(dǎo)向裝置。

背景技術(shù)

在整車碰撞試驗(yàn)中，牽引系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)單元牽引鋼纜的方向和測(cè)試車輛的運(yùn)動(dòng)方向相垂直，需要將鋼纜繞過(guò)導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向輪，從而改變鋼纜的運(yùn)動(dòng)方向。目前的導(dǎo)向裝置中穿過(guò)導(dǎo)向輪的中心軸一般是通過(guò)螺母與限位板固定連接，當(dāng)導(dǎo)向輪工作較長(zhǎng)時(shí)間后，中心軸受導(dǎo)向輪作用可能會(huì)沿導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而引起螺母松動(dòng)的情況，帶來(lái)了一定的安全隱患。

中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)CN201950092，公開(kāi)日2011年08月31日，實(shí)用新型的名稱為一種皮帶導(dǎo)向裝置，該申請(qǐng)案公開(kāi)了一種皮帶導(dǎo)向裝置，它包括設(shè)置在卷取機(jī)上的固定板，導(dǎo)向輪和鎖緊裝置，所述鎖緊裝置包括軸和鎖緊螺母，所述固定板上設(shè)有孔，軸穿入孔，且軸上套入導(dǎo)向輪，軸的兩端通過(guò)鎖緊螺母固定。其不足之處是，該裝置的軸與固定板通過(guò)螺母固定連接，導(dǎo)向輪工作較長(zhǎng)時(shí)間后，軸受導(dǎo)向輪作用可能會(huì)沿導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而引起螺母松動(dòng)的情況，帶來(lái)了一定的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有的導(dǎo)向裝置中穿過(guò)導(dǎo)向輪的中心軸通過(guò)螺母與限位板固定連接，當(dāng)導(dǎo)向輪工作較長(zhǎng)時(shí)間后，中心軸受導(dǎo)向輪作用可能會(huì)沿導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而引起螺母松動(dòng)，帶來(lái)安全隱患的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種用于牽引系統(tǒng)的導(dǎo)向裝置，其能防止中心軸受導(dǎo)向輪作用沿導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，避免出現(xiàn)螺母松動(dòng)的情況，消除了安全隱患。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

本實(shí)用新型的一種用于牽引系統(tǒng)的導(dǎo)向裝置，包括導(dǎo)向輪、中心軸、兩個(gè)限制中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的限位條和兩塊限位板，所述兩塊限位板固定在牽引系統(tǒng)的軌道上，兩塊限位板上對(duì)稱設(shè)有通孔，所述中心軸穿過(guò)兩塊限位板上的通孔和導(dǎo)向輪，所述中心軸的兩端都設(shè)有缺口，所述兩個(gè)限位條分別固定在兩塊限位板上，且位于中心軸兩端的缺口處。

在本技術(shù)方案中，限位條與中心軸兩端的缺口相配合將中心軸與兩塊限位板固定相連。連接牽引系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)單元和測(cè)試車輛的鋼纜繞過(guò)導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向輪。驅(qū)動(dòng)單元拉動(dòng)鋼纜時(shí)，導(dǎo)向輪隨著鋼纜的運(yùn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)向輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)對(duì)中心軸產(chǎn)生作用力，此時(shí)位于中心軸兩端的缺口處的限位條與中心軸兩端的缺口相配合，限制中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免出現(xiàn)螺母松動(dòng)的情況，消除了安全隱患。

作為優(yōu)選，所述中心軸兩端的缺口都呈半圓形。增大限位條的受力面積，延長(zhǎng)限位條的使用壽命。

作為優(yōu)選，所述限位條呈長(zhǎng)方形。

作為優(yōu)選，中心軸兩端的缺口的底面分別與兩塊限位板的外側(cè)面處于同一平面。使限位條與限位板和中心軸緊密接觸，消除之間的空隙。

作為優(yōu)選，限位條的兩端分別通過(guò)螺栓與限位板固定連接。限位條損壞后，便于拆卸更換。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)限位條與中心軸兩端的缺口相配合將中心軸與兩塊限位板固定相連，防止中心軸受導(dǎo)向輪作用沿導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，避免出現(xiàn)螺母松動(dòng)的情況，消除了安全隱患。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的一種示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的中心軸的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、導(dǎo)向輪，2、中心軸，3、限位條，4、限位板，5、缺口，6、螺栓。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。

實(shí)施例：本實(shí)施例的一種用于牽引系統(tǒng)的導(dǎo)向裝置，如圖1、圖2所示，包括導(dǎo)向輪1、中心軸2、兩個(gè)限制中心軸2轉(zhuǎn)動(dòng)的限位條3和兩塊限位板4，兩塊限位板4固定在牽引系統(tǒng)的軌道上，兩塊限位板4上對(duì)稱設(shè)有通孔，中心軸2穿過(guò)兩塊限位板4上的通孔和導(dǎo)向輪1。如圖3所示，中心軸2的兩端都設(shè)有缺口5，缺口5呈半圓形。限位條3呈長(zhǎng)方形，中心軸2兩端的缺口5的底面分別與兩塊限位板4的外側(cè)面處于同一平面，兩個(gè)限位條3分別固定在兩塊限位板4，且兩個(gè)限位條3分別位于中心軸2兩端的缺口5處，限位條3的兩端分別通過(guò)螺栓6與限位板4固定連接。

中心軸2兩端的缺口5呈半圓形，限位條3呈長(zhǎng)方形，增大限位條3的受力面積，延長(zhǎng)限位條3的使用壽命。中心軸2兩端的缺口5的底面分別與兩塊限位板4的外側(cè)面處于同一平面，使限位條3與限位板4和中心軸2緊密接觸，消除之間的空隙。限位條3和限位板4通過(guò)螺栓6固定連接，限位條3損壞后，便于拆卸更換。

限位條3與中心軸2兩端的缺口5相配合將中心軸2與兩塊限位板4固定相連。連接牽引系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)單元和測(cè)試車輛的鋼纜繞過(guò)導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向輪1。驅(qū)動(dòng)單元拉動(dòng)鋼纜時(shí)，導(dǎo)向輪1隨著鋼纜的運(yùn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)向輪1在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)對(duì)中心軸2產(chǎn)生作用力，此時(shí)位于中心軸2兩端的缺口5處的限位條3與中心軸2兩端的缺口5相配合，限制中心軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免出現(xiàn)螺母松動(dòng)的情況，消除了安全隱患。