[實用新型]半掛車車橋與車架側向聯接的升降轉向機構

有效

• 申請號: 201220443884.4
• 申請日: 2012-09-03
• 公開（公告）號: CN202827030U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 茆建華;周志富;顧品東
• 申請（專利權）人: 連云港華陽機械制造有限公司
• 主分類號: B60G17/00
• 分類號: B60G17/00;B62D13/00
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 王彥明

技術領域

本實用新型涉及一種，特別是一種半掛車車橋與車架側向聯接的升降轉向機構。

背景技術

原有技術的半掛車車橋與車架通常采用彈性元件（鋼板彈簧）或剛性聯接，這種聯接裝置使半掛車貨臺不可升降，車橋被動行走，造成如下缺陷：

普通半掛車的貨臺面離地高度在1.5m左右，即使目前國內有些液壓掛車可降低貨臺面離地高度到0.9m左右，但仍然使一些超高的大中型不可拆解貨物在過涵洞等障礙物時無法通過。

目前國內可降低貨臺面離地高度到0.9m左右的液壓掛車，其輪胎在貨臺面下方，因此中間貨臺面不可做成凹型后再次降低高度。

在原有聯接技術的情況下，車橋轉向為被動轉向，轉彎半徑很大，車橋數量超過三根時，一般的公路或場地都無法實現行車轉向，而且每根車橋載質量按我國現行標準是不能超過十噸的，這樣，半掛車的載荷就受到限制，很多不可拆解的大中型貨物將無法運輸。

車橋被動轉向時輪胎會產生側滑，這樣不僅加速了輪胎磨損，而且側滑也有可能帶來很大的安全隱患。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提出了一種提高車輛的承載能力、保證了車輛行駛的通過性和安全性的半掛車車橋與車架側向聯接的升降轉向機構。

本實用新型要解決的技術問題是通過以下技術方案來實現的，一種半掛車車橋與車架側向聯接的升降轉向機構，其特點是：包括與車架相接的內聯接體、與車橋相接的外聯接體、設在內聯接體和外聯接體之間的下聯接體和上聯接桿，由內聯接體、外聯接體、下聯接體和上聯接桿首尾相連相互鉸接組成四連桿聯動機構，在下聯接體與內聯接體的上部之間裝有液壓油缸，外聯接體與車橋之間通過豎向設置的立軸鉸接。

本實用新型要解決的技術問題還可以通過以下技術方案來進一步實現，所述的立軸固定裝在外聯接體上，在立軸上滑動的裝有套管，套管與車橋的橋臂固定連接。

本實用新型要解決的技術問題還可以通過以下技術方案來進一步實現，在所述的套管或車橋的橋臂上裝有轉向臂。

本實用新型要解決的技術問題還可以通過以下技術方案來進一步實現，所述的上聯接桿左右設有兩根，在兩根上聯接桿之間設有液壓油缸的鉸接座，液壓油缸的鉸接座與內聯接體的上端固定。

本實用新型與現有技術相比，通過四連桿聯動機構和液壓油缸保持機構的穩定。當液壓油缸伸縮時，四連桿聯動機構的形狀發生改變，從而帶動車架的升降（即改變貨臺面的高度）。半掛車轉向傳動拉桿拉動轉向臂，使車橋繞著立軸轉動，實現車橋的主動轉向。可以有效降低半掛車貨臺面的離地高度至0.5m左右，使許多原有車輛無法運輸的大中型不可拆解貨物實現公路運輸。車橋與車架采用側向聯接方式，車架下方沒有車輪阻礙，可以將車架做成凹型，在保證運行的情況下，最大限度地降低中間貨臺面的離地高度，尤其適用于圓柱體運輸。實現了半掛車的全輪轉向，可以根據需要來選擇安裝車橋的數量而不影響車輛的轉彎運行，使大噸位運輸成為可能。車橋實現了主動轉向，可以有效防止車輛轉彎時的側滑，從而減少輪胎磨損，防止了側滑帶來的安全隱患。該發明還具有良好的經濟性，在運輸相同噸位的貨物時，比普通半掛車增加成本僅在10％左右，而與目前國內的液壓掛車相比，可降低成本達50％左右。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構簡圖。

圖2為圖1的俯視圖。

具體實施方式

一種半掛車車橋與車架側向聯接的升降轉向機構，包括與車架相接的內聯接體4、與車橋相接的外聯接體1、設在內聯接體4和外聯接體1之間的下聯接體5和上聯接桿3，由內聯接體4、外聯接體1、下聯接體5和上聯接桿3首尾相連相互鉸接組成四連桿聯動機構，在下聯接體5與內聯接體4的上部之間裝有液壓油缸2，外聯接體1與車橋之間通過豎向設置的立軸9鉸接。

所述的立軸9固定裝在外聯接體1上，在立軸9上滑動的裝有套管6，套管6與車橋的橋臂固定連接。在所述的套管6或車橋的橋臂上裝有轉向臂8。半掛車轉向傳動拉桿拉動轉向臂8，使車橋繞著立軸轉動，實現車橋的主動轉向。

所述的上聯接桿3左右設有兩根，在兩根上聯接桿之間設有液壓油缸的鉸接座7，液壓油缸的鉸接座7與內聯接體4的上端固定。