[實用新型]一種自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅(qū)動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220434636.3
• 申請日: 2012-08-29
• 公開（公告）號: CN202790485U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設計）人: 傅靈玲;陳勇;羅大國;趙福全
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)

目前隨著科學技術(shù)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們出行必不可少的交通工具。汽車變速器根據(jù)換擋方式的不同分為手動和自動變速器。自動變速器由于操作使用方便，已經(jīng)成為變速器發(fā)展的一種趨勢。駐車機構(gòu)是自動變速器中防止車輛滑行的一種安全裝置。同時，輕量化的要求使變速器結(jié)構(gòu)趨于緊湊，因此駐車機構(gòu)的布置要能充分利用變速器內(nèi)的縫隙空間。

如中國國知局公布的一種汽車自動變速器的駐車機構(gòu)【申請?zhí)枺?01010514312.6，公告號：CN101973209A】，包括與差速器殼體相連的駐車棘輪、可與駐車棘輪嚙合的駐車棘爪、以及鉸接在車體上的定位軌板，駐車棘爪通過回轉(zhuǎn)軸鉸接在車體上，駐車棘輪、駐車棘爪和定位軌板位于同一平面內(nèi)，定位軌板上鉸接有推桿，推桿上依次套設有滑移件和一端能抵靠在滑移件端部的彈簧，滑移件在一壓桿的作用下與駐車棘爪抵靠，當定位軌板轉(zhuǎn)動時滑移件能推動駐車棘爪，使駐車棘爪卡入駐車棘輪的棘齒內(nèi)。這種駐車機構(gòu)的定位軌板與推桿處于同一平面，可直接鉸接在一起。

而目前已經(jīng)公開的自動變速器駐車機構(gòu)中，有些定位軌板的運動面與推桿的運動面不處于平行面，需要換向裝置來調(diào)整，其換向裝置一般均采用一根軸貫穿殼體的結(jié)構(gòu)進行換向，這樣的結(jié)構(gòu)占用的布置空間大，且采用各式各樣的焊接、鉚接以及銷方式進行定位，加工工藝相對復雜。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種占用布置空間少的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅(qū)動裝置。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅(qū)動裝置，駐車系統(tǒng)包括棘輪、可與棘輪相嚙合的棘爪、以及能沿自身軸向移動且能推動棘爪卡入或脫離棘輪的推桿，其特征在于，本推桿驅(qū)動裝置包括鉸接在變速器殼體上且能擺動的定位軌板，所述的定位軌板與推桿的運動面不互相平行，在所述的定位軌板和推桿之間設有在定位軌板擺動時能帶動推桿沿自身軸向移動的換向連桿組件。

當汽車停車后，手動撥動換擋裝置，使搖臂帶動定位軌板擺動。定位軌板繞著自身的軸孔擺動時，其一端通過換向連桿組件的一系列換向和傳遞，將動力傳遞到推桿上，帶動推桿沿著自身軸向來回移動，推桿的一端使棘爪向下轉(zhuǎn)動而嵌入棘輪中，棘爪與棘輪嚙合，此時駐車系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，使汽車制動。由于換向連桿組件結(jié)構(gòu)簡單小巧，可充分利用變速器內(nèi)的縫隙空間，減少布置空間。

在上述的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅(qū)動裝置中，所述的換向連桿組件包括互相鉸接的連接桿一和連接桿二，連接桿一的一端與定位軌板相鉸接，連接桿二的一端與推桿相鉸接。定位軌板的擺動帶動連接桿一移動，連接桿一與連接桿二相鉸接，所以連接桿二又帶動推桿移動。

在上述的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅(qū)動裝置中，所述的定位軌板上設有結(jié)構(gòu)孔一，所述的連接桿一穿過結(jié)構(gòu)孔一并通過連接桿一上具有的鉚接結(jié)構(gòu)一對定位軌板進行軸向限位。鉚接結(jié)構(gòu)一對定位軌板有阻擋作用，防止在運動中連接桿一脫出結(jié)構(gòu)孔一，使得連接桿一在相對定位軌板轉(zhuǎn)動中又能平移。

在上述的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅(qū)動裝置中，所述的連接桿二上設有結(jié)構(gòu)孔二，所述的連接桿一穿過結(jié)構(gòu)孔二并通過連接桿一上具有的鉚接結(jié)構(gòu)二對連接桿二進行軸向限位。鉚接結(jié)構(gòu)二防止連接桿一從結(jié)構(gòu)孔二中脫出，連接桿一能相對連接桿二轉(zhuǎn)動。

在上述的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅(qū)動裝置中，所述的連接桿一的兩端均具有彎折段，所述的鉚接結(jié)構(gòu)一和鉚接結(jié)構(gòu)二分別位于兩端的彎折段上。通過兩端的彎折段，連接桿一將定位軌板的運動面轉(zhuǎn)換成由兩彎折段所控制的運動面，定位軌板的運動面與鉚接結(jié)構(gòu)一所處的彎折段的運動面相垂直，連接桿二的運動面與鉚接結(jié)構(gòu)二所處的彎折段的運動面相垂直，那么只要調(diào)整好兩個彎折段的角度，就能非常方便地換向。

在上述的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅(qū)動裝置中，所述的連接桿二包括具有通孔的換擋軸、固連在換擋軸上的換擋臂一和換擋臂二，換擋臂一與連接桿一相連，換擋臂二與推桿相連，所述的換擋軸通過螺栓和通孔的配合被固定在變速器殼體上且能繞著螺栓轉(zhuǎn)動。換擋軸繞著螺栓轉(zhuǎn)動，連接桿一拉動換擋臂一轉(zhuǎn)動，換擋臂一帶動換擋軸及換擋臂二轉(zhuǎn)動，換擋臂二帶動推桿沿著自身軸向運動。

在上述的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅(qū)動裝置中，所述的換擋臂一和換擋臂二焊接固定在換擋軸上。換擋臂一和換擋臂二固連在換擋軸上形成一定的夾角，在焊接前可根據(jù)變速器內(nèi)部空間及推桿的運動軌跡調(diào)整好換擋臂一與換擋臂二的夾角，然后再焊接固定。