[實用新型]清除汽車發動機積碳專用的自動控制氫氧除碳機

有效

• 申請號: 201220433587.1
• 申請日: 2012-08-29
• 公開（公告）號: CN202707245U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 安玉坤;楊樹文;王忠慶;鮑振忠;耿海濤;翟麗杰
• 申請（專利權）人: 安玉坤
• 主分類號: F02B77/04
• 分類號: F02B77/04
• 代理公司: 哈爾濱東方專利事務所 23118
• 代理人: 陳曉光

技術領域：

本實用新型涉及一種清除汽車發動機積碳專用的自動控制氫氧除碳機。

背景技術：

發動機氫氧除碳機的除碳過程：是將氫氧機產生的氫氧氣接入發動機的負壓氣管道（剎車真空管或廢氣再循環管），在發動機怠速狀態下與發動機燃油混合燃燒進行除碳。在除碳過程中，氫氧氣中一旦混入水分進入發生發動機，發動機就會發生損壞；在除碳過程中，發動機一旦熄火，再點火時將會引起氫氧氣爆炸事故。

現有技術中，利用電解水制取氫氧的氫氧割焊機簡單改動后，直接用于清除汽車發動機積碳。這種做法非常危險，稍有操作不當，就會使發動機系統產生爆燃或發動機進水現象，損毀發動機的事件頻頻發生，嚴重時可能引起人身傷害事故。

發明內容：

本實用新型的目的是提供一種清除汽車發動機積碳專用的自動控制氫氧除碳機，氫氧氣經發動機進氣岐管進入發動機內部，與燃油混合燃燒的方法清除發動機內部積碳。

上述的目的通過以下的技術方案實現：

一種清除汽車發動機積碳專用的自動控制氫氧除碳機，其組成包括：外殼，所述的外殼內部安裝有電解槽，所述的電解槽分別與冷凝器、氣液分離冷卻罐、阻火器罐連接，所述的電解槽外端極板安裝有溫度傳感器，所述的溫度傳感器與所述的冷凝器、可編程控制器連接，所述的氣液分離冷卻罐、所述的阻火器罐、汽水分離器罐A、汽水分離器罐B的內部分別安裝有浮子式液位傳感器，所述的可編程控制器分別與所述的浮子式液位傳感器、壓力傳感器、觸摸屏、電源模塊連接，所述的電源模塊與所述的電解槽連接。

所述的清除汽車發動機積碳專用的自動控制氫氧除碳機，所述的冷凝器與所述的氣液分離器冷卻罐連接，所述的冷凝器內安裝有冷凝器風扇、所述的氣液分離冷卻罐與所述的汽水分離器罐A連接，所述的汽水分離氣罐A、所述的汽水分離器罐B與所述的阻火器罐連接。

所述的清除汽車發動機積碳專用的自動控制氫氧除碳機，所述的電解槽與所述的阻火器罐之間安裝有電解槽電磁閥、補水泵，所述的電解槽與所述的氣液分離器冷卻罐之間安裝有循環泵。

所述的清除汽車發動機積碳專用的自動控制氫氧除碳機，所述的阻火器罐、所述的汽水分離氣罐A、所述的汽水分離器罐B分別連接有帶閥門的快接頭，所述的阻火器罐與所述的汽水分離器罐A之間安裝有所述的壓力傳感器、氣體補充閥。?????????????

所述的清除汽車發動機積碳專用的自動控制氫氧除碳機，所述的阻火器罐與補水電磁閥連接，所述的補水電磁閥與所述的帶閥門的快接頭連接。

所述的清除汽車發動機積碳專用的自動控制氫氧除碳機，所述的汽水分離器罐連接有泄壓閥、所述的氣體補充閥、所述的帶閥門的快接頭，所述的快接頭與自動阻氣閥連接，所述的自動阻氣閥與發動機進氣口接頭連接。

所述的清除汽車發動機積碳專用的自動控制氫氧除碳機，所述的氣液分離冷卻罐、所述的汽水分離器罐A、所述的汽水分離器罐B、所述的阻火器罐內分別裝有一個或多個所述的浮子式液位傳感器、壓力緩沖艙，所述的壓力緩沖艙與阻水閥連接。

所述的清除汽車發動機積碳專用的自動控制氫氧除碳機，所述的氣液分離冷卻罐的直徑上半部分大下半部分小，所述的氣液分離冷卻罐的外部分別裝有液位顯示管。

有益效果：

1.?本實用新型使用安全，操作簡單的自動控制氫氧除碳機，由電解槽、冷凝器、冷凝器風扇、氣液分離冷卻罐、循環泵環行相連構成了氣液分離和電解液自動循環降溫環系統。該系統根據電解槽外端極板安裝溫度傳感器測得的溫度和氣液分離冷卻罐內安裝的浮子式液位傳感器測得的液位狀態，由可編程控制器動態調整冷凝器風扇電機和循環泵電機功率，以達到最佳的散熱效果，減少水蒸氣進入下一環節。

本實用新型由阻火器罐補水電磁閥、阻火器罐、電解槽補水泵、電解槽補水電磁閥、電解槽竄行相連，阻火器罐補水電磁閥與外部自來水管相連構成了阻火器罐和電解槽自動補水系統。該系統根據阻火器罐、氣液分離冷卻罐內安裝的浮子式液位傳感器測得的液位狀態：

（1）阻火器罐液位狀態低于標準狀態時，可編程控制器開啟阻火器罐補水電磁閥由自來水管線自身的壓力將自來水注入阻火器罐，當阻火器罐內安裝的浮子式液位傳感器測得的液位達到標準狀態時，關閉阻火器罐補水電磁閥；