[實用新型]檢測汽車側滑量時支承滑板的架構

有效

• 申請號: 201220423617.0
• 申請日: 2012-08-24
• 公開（公告）號: CN202710321U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 林濤;傅明才;蔡洪詩;徐濱
• 申請（專利權）人: 彌榮（成都）實業有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 謝敏

技術領域

本實用新型涉及汽車檢測裝置，具體是檢測汽車側滑量時支承滑板的架構。

背景技術

隨著經濟的發展和人們生活水平的不斷提高，汽車成為人們生活中不可或缺的一部分。隨著汽車的結構不斷完善，性能不斷提高，特別是隨著電子技術在汽車上的廣泛應用，汽車的動力性、經濟性、安全性和舒適性大大改善。汽車在行駛中，由于車架、車軸、轉向機構的變形與磨損，導致車輪定位機構失準，轉向車輪在向前滾動的同時將會產生橫向滑移現象，即車輪側滑。車輪側滑量超過一定的范圍就會造成滾動阻力增加、行駛方向失穩、輪胎磨損、油耗增加，因此對汽車進行側滑檢驗尤為重要。

作為汽車側滑檢驗的重要設備，汽車側滑檢驗臺廣泛應用在機動車安全性能檢測站等多處汽車測控場合，汽車側滑檢驗臺包括臺架、滑板、聯動復位機構、位移傳感器等部件，滑板設置在臺架上，對汽車側滑測驗時汽車從滑板上駛過。現今在對汽車進行側滑檢驗時汽車從滑板上駛過，因側滑檢驗臺不能對滑板進行限位和導向，滑板發生橫向偏移時還會在車輛前進方向上出現竄動，這就影響了檢驗的準確度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供了一種在對汽車進行側滑檢測時對滑板進行支承，并能對滑板進行橫向導向，從而能避免滑板在車輛前進方向上出現竄動，提高汽車側滑檢驗準確度的檢測汽車側滑量時支承滑板的架構。

本實用新型的目的主要通過以下技術方案實現：檢測汽車側滑量時支承滑板的架構，包括水平放置的矩形框架，所述矩形框架內連接有兩塊沿縱向方向設置的限位板，所述兩塊限位板分隔矩形框架構成一個矩形的中央蓋板放置區域及分別位于中央蓋板放置區域兩側的兩個矩形的滑板放置區域，所述兩個滑板放置區域內均設有多塊支承板和多個導向裝置，所述支承板沿縱向方向設置且其兩端均與矩形框架連接，所述多個導向裝置均設置在支承板上；所述導向裝置包括底座、兩根導向軸及分別套設在兩根導向軸上的兩個導向軸承，底座上端面上凸構成有兩個平行的矩形平臺，兩個矩形平臺之間構成有限位溝槽，所述兩根導向軸下端分別連接在兩個矩形平臺上端面，兩個導向軸承均有一側延伸至限位溝槽上方，且兩個導向軸承之間構成橫向延伸的導向通道。本實用新型在應用時，與本實用新型匹配的滑塊下端面應設置有導向塊，導向塊的寬度應小于導向通道的寬度，滑板設置的導向塊的數量與每個滑板放置區域內導向裝置的數量相同且位置一一對應；本實用新型應用時，兩個滑板放置區域分別用于放置左右兩塊滑板。

所述每個滑板放置區域內均設有多個固定在支承板上的滾輪裝置，所述滾輪裝置包括固定板、矩形套管及橫向滾動的滾輪，所述矩形套管下端連接在固定板上端面，所述滾輪設置在矩形套管內。其中，矩形套管的側壁和矩形套管套設部分的固定板上端面構成滾輪的滑道。

所述每個滑板放置區域內支承板的數量為三塊，三塊支承板水平位置相同且等間距的分布在滑板放置區域內，三塊支承板中兩側的兩塊支承板上端面的兩端均設置一個滾輪裝置，三塊支承板中中間的支承板上端面的中央部位設置有一個滾輪裝置。本實用新型通過在支承板上設置五個滾輪裝置，且五個滾輪裝置均勻的分布，如此，本實用新型應用時能避免汽車從滑板上駛過時滑板各部位受力不均勻也不會出現坍塌。

所述每個滑板放置區域內導向裝置的數量為兩個，兩個導向裝置分別位于三塊支承板中兩側的兩塊支承板上端面的中央部位。本實用新型中兩個導向裝置的導向通道位置對應，本實用新型應用時通過兩個導向裝置進行兩點導向，這更能避免滑板設置在本實用新型上時發生偏移。

所述矩形框架包括兩塊橫向連接板及與兩塊橫向連接板連接的兩塊縱向連接板，所述限位板和支承板兩者的兩端均分別與兩塊橫向連接板連接。

因槽鋼板便于取材和連接，作為優選，所述橫向連接板、縱向連接板、限位板及支承板均為槽鋼板，橫向連接板和縱向連接板槽形開口位于矩形框架的外側，兩塊限位板的槽形開口正對，支承板的槽形開口正對上方，所述導向裝置設置在支承板的槽形開口內。其中，兩塊限位板的槽形開口正對，具體為一塊限位板的槽形開口正對另一塊限位板的槽形開口。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：（1）本實用新型本實用新型應用時，滑板下端面連接的導向塊嵌入導向裝置的導向通道內，且在導向通道的導向作用下對滑板進行導向和限位，如此，能避免滑板在汽車前進方向上出現竄動，這就提高了測試的準確度。