[實用新型]調節式排氣機構

有效

• 申請號: 201220422096.7
• 申請日: 2012-08-23
• 公開（公告）號: CN202832696U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 諶成松
• 申請（專利權）人: 諶成松
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本實用新型涉及一種調節式排氣機構，具體地說是用于控制氣缸排氣門的開合，屬于發動機技術領域。

背景技術

發動機排氣機構是用于定時開啟和關閉進、排氣門，使新鮮充量（汽油機為可燃混合氣、柴油機為空氣）得以及時進入氣缸，而廢氣得以及時從氣缸排出。進、排氣門的開啟時刻和持續時間關系到燃燒的效率和做的有效功的效率。

目前大部分的發動機的排氣機構氣門開啟的大小都是固定不變的，不能隨時調整進入氣缸內的新鮮充量，活塞做功的有效行程不高，造成了燃料燃燒的浪費。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種調節式排氣機構，能夠根據發動機負荷的大小來調節排氣門開啟正時及升程的大小，增加了有效做功行程，提高了燃油的使用效率。

按照本實用新型提供的技術方案，調節式排氣機構包括氣缸套、排氣門、排氣孔、第一氣門控制桿、第一搖臂、第一凸輪、第一凸輪軸、第一搖臂固定座、第二氣門控制桿、第二搖臂、第二凸輪、第二凸輪軸和第二搖臂固定座，氣缸套下端貼合安裝排氣門，排氣門外圈的氣缸體側壁上設有排氣孔，其特征是：所述排氣門兩側分別連接第一氣門控制桿、第二氣門控制桿。第一凸輪軸位于第一氣門控制桿上方，第一凸輪軸上固定三個第一凸輪。每個第一凸輪下端接觸連接一個第一搖臂，第一搖臂的一端固定在第一搖臂固定座上，另一端接觸連接第一氣門控制桿上端。?

第二凸輪軸位于第二氣門控制桿上方，第二凸輪軸上固定三個第二凸輪，每個第二凸輪下端接觸連接一個第二搖臂，第二搖臂的一端固定在第二搖臂固定座上，另一端接觸連接第二氣門控制桿上端。

所述第一氣門控制桿、第二氣門控制桿對稱分布。

所述三個第一搖臂為弧形結構。

所述三個第二搖臂為弧形結構。

所述第一搖臂固定座上設有液壓活塞。

所述第二搖臂固定座上設有液壓活塞。

本實用新型與已有技術相比具有以下優點：

本實用新型結構簡單、緊湊，合理；能夠根據發動機負荷的大小來調節排氣門開啟正時及升程的大小；增加了有效做功行程；提高了燃油的使用效率；減少了能量的損失。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

附圖標記說明：1-氣缸套、2-排氣門、3-排氣孔、4-第一氣門控制桿、5-第一搖臂、6-第一凸輪、7-第一凸輪軸、8-第一搖臂固定座、9-第二氣門控制桿、10-第二搖臂、11-第二凸輪、12-第二凸輪軸、13-第二搖臂固定座。

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述：

如圖1所示，本實用新型主要包括氣缸套1、排氣門2、排氣孔3、第一氣門控制桿4、第一搖臂5、第一凸輪6、第一凸輪軸7、第一搖臂固定座8、第二氣門控制桿9、第二搖臂10、第二凸輪11、第二凸輪軸12和第二搖臂固定座13。

氣缸套1下端貼合安裝排氣門2，排氣門2外圈的氣缸側壁上設有排氣孔3。所述排氣門2兩側分別連接第一氣門控制桿4、第二氣門控制桿9，第一氣門控制桿4、第二氣門控制桿9對稱分布。

第一凸輪軸7位于第一氣門控制桿4上方，第一凸輪軸7上固定三個第一凸輪6，三個第一凸輪6的外輪廓線都不相同。每個第一凸輪6下端接觸連接一個第一搖臂5，第一搖臂5的一端固定在第一搖臂固定座8上，另一端接觸連接第一氣門控制桿4上端。第一搖臂5為弧形結構。

第二凸輪軸12位于第二氣門控制桿9上方，第二凸輪軸12上固定三個第二凸輪11，三個第二凸輪11的外輪廓線都不相同。每個第二凸輪11下端接觸連接一個第二搖臂10，第二搖臂10的一端固定在第二搖臂固定座13上，另一端接觸連接第二氣門控制桿9上端。第二搖臂10為弧形結構。

所述第一搖臂固定座8和第二搖臂固定座13上設有液壓活塞，液壓活塞頂起時第一搖臂5、第二搖臂10一端被固定不動，第一搖臂5、第二搖臂10在第一凸輪6、第二凸輪11的驅動下帶動排氣門2上下往復運動。當活塞泄油后，第一搖臂5、第二搖臂10就不能再驅動排氣門2了。三個第一搖臂5和三個第二搖臂10中每次都只有一個工作，工作的第一搖臂5、第二搖臂10外輪廓線也是一樣的。而三個第一凸輪6就對應了三種不同的氣門開啟正時及升程，三個第一凸輪6和三個第二凸輪11配合之后就出現三種氣門開啟正時及升程。

本實用新型的工作原理是：在工作時，旋轉中心連線穿過氣缸軸線的一個第一凸輪6、一個第二凸輪11工作時處于同一狀態，每次都有兩個凸輪同時工作。分別推動第一氣門控制桿4、第二氣門控制桿9同步驅動排氣門2上升或下降，氣門2可以在排氣門固定基礎14內端往復運動，保證排氣門的受力均衡，以此來減少由于側向力引起的排氣門磨損。由于三個第一凸輪6和三個第二凸輪11的外輪廓線都是在旋轉中心連線穿過氣缸軸線的兩個相同，因此每個第一凸輪6和對角線上的一個第二凸輪11對應一種排氣門開啟正時及升程狀態。發動機的排氣根據負荷的大小調節排氣門2開啟狀態，最大限度的改善進氣充量，以此來提高有效做功行程，提高了燃油的使用效率，減少了能量的損失。