[實用新型]一種帶傳動結構

有效

• 申請號: 201220421603.5
• 申請日: 2012-08-24
• 公開（公告）號: CN202833852U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 許兆偉;梁延召;孫賓澤;劉杰;劉亞龍
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16G5/20
• 分類號: F16G5/20;F16G5/22;F16H55/49
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;周曉萍

技術領域

本實用新型涉及一種帶傳動結構，特別是具有大功率傳遞且可以保證精確動力傳遞的帶傳動結構。

背景技術

帶傳動結構簡單、傳動平穩、能緩沖吸振、可以在大的軸間距和多軸間傳遞動力，且其造價低廉、不需潤滑、維護容易，因而在汽車技術中被普遍使用。如發動機系統的冷卻風扇、水泵、壓縮機、轉向助力泵、正時機構等附件的動力傳遞都使用帶傳動。目前常規帶傳動形式很多，如多楔帶、同步帶、平帶、圓形帶、V帶等，不同類型的帶傳動都有各自的優缺點。如多楔帶傳動功率大，空間相同時比普通V帶的傳動功率高30%；結構緊湊，在相同的傳動功率情況下，傳遞裝置所占空間比普通V帶小25%，但是多楔帶的傳動精度不能保證。同步帶是由一根內周表面設有等間距齒形的環行帶及具有相應吻合齒槽的帶輪所組成，它綜合了帶傳動、鏈傳動和的優點，轉動時，通過帶齒與輪的齒槽相嚙合來傳遞動力，同步帶傳動具有準確的傳動比，無滑差，可獲得恒定的速比，但是同步帶不適合傳動較大功率。

實用新型內容

本實用新型用于克服現有技術的不足，提供一種在保持精確傳動比的條件下可傳遞較大功率的帶傳動結構。

本實用新型所稱問題是以下述技術方案實現的：

一種帶傳動結構，它由傳動帶和帶輪組成，特別之處是：所述傳動帶的內表面中部設置橫向同步齒，在橫向同步齒的兩側設有縱向多楔齒；所述帶輪中部設有與橫向同步齒匹配嚙合的齒槽，齒槽兩側沿帶輪圓周設有與縱向多楔齒匹配的楔形槽。

上述帶傳動結構，所述傳動帶外層為背膠層，背膠層下部為橡膠緩沖層，在橡膠緩沖層設有增強線繩，增強線繩沿傳動帶縱向設置兩層，兩層線繩交錯分布。

上述帶傳動結構，所述橫向同步齒沿帶輪圓周設置一排，橫向同步齒為梯形齒；所述縱向多楔齒為四條，它們對稱設置在橫向同步齒兩側。

本實用新型針對多楔帶和同步帶的不足之處，對傳動帶傳動的結構進行了改進，設計了一種同時具備多楔帶與同步帶優點的帶傳動結構。該帶傳動結構的傳動帶中部設置橫向同步齒，兩側設置縱向多楔齒，帶輪設有與橫向同步齒嚙合的齒槽及與多楔齒匹配的楔形槽。上述結構在傳動時，傳動帶上的橫向同步齒與帶輪上的齒槽嚙合傳動，實現精確的動力傳遞；傳動帶上的縱向多楔齒與帶輪上的楔形槽摩擦傳動，實現大功率傳遞。上述設計將多楔帶與同步帶缺點互補、優點共存，使大功率傳遞和精確動力傳遞得以同時實現。

附圖說明

圖1是本實用新型帶輪結構示意圖；

圖2是本實用新型傳動帶結構示意圖；

圖3是圖2的A-A剖視圖。

圖中各標號為：?1.傳動帶；2.?帶輪；3.?橫向同步齒；4.縱向多楔齒；5.齒槽；6.楔形槽；7.背膠層；8.緩沖層；9.增強線繩。?

具體實施方式

參看圖1-3，本實用新型由傳動帶1和帶輪2組成。由圖2、圖3可見，傳動帶1的內表面中部設置了一排橫向同步齒3，橫向同步齒3的齒形為梯形，各邊有0.5mm的倒角，在橫向同步齒的兩側對稱設置縱向多楔齒4，縱向多楔齒為四條，它們對稱設置在橫向同步齒兩側。由圖1可見，在帶輪2中部沿帶輪的圓周設有與橫向同步齒3匹配嚙合的齒槽5，在齒槽兩側沿帶輪圓周設有與縱向多楔齒匹配的楔形槽6。該帶傳動結構是將同步帶與多楔帶的結構綜合設計在一條傳動帶和與其配用的帶輪上。在傳動過程中，橫向同步齒3與齒槽5嚙合傳動，防止打滑，保證精確的傳動比；四條多楔齒4與四條設置在帶輪2上的楔形槽6摩擦傳動，可傳遞較大功率。

參看圖3，傳動帶1的最外層為背膠層7，背膠層下部為橡膠緩沖層8，橡膠緩沖層下部是橫向同步齒3和縱向多楔齒4。為增加皮帶的抗拉強度，延長使用壽命，橡膠緩沖層是在高密度HNBR橡膠中設置增強線繩9，增強線繩沿傳動帶縱向設置兩層，兩層線繩交錯分布。橡膠緩沖層可以增強運轉過程中的吸音性能，起到運轉降噪效果。