[實用新型]單軌列車車廂連接裝置

有效

• 申請號: 201220418885.3
• 申請日: 2012-08-22
• 公開（公告）號: CN202703609U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 趙宜;張岷
• 申請（專利權）人: 株洲南車特種裝備科技有限公司
• 主分類號: B61G5/02
• 分類號: B61G5/02
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 劉華聯;陳敏

技術領域

本實用新型涉及一種列車車廂連接裝置，特別是用于單軌列車車廂的連接裝置。

背景技術

近30年來高架單軌線路的發展，使單軌列車技術進入到一個新的時代。世界各國正在興起一個以高速為目標的單軌線路建設新高潮。我國小范圍短途運輸的能力隨汽車產業的發展而全面緊張，最近幾年，大中城市城區交通出現擁堵，為了滿足國民經濟發展的需要，在我國修建高架單軌線路已是勢在必行。高架單軌線路通過使用專用、適應性廣泛線路，保證安全、可靠及舒適地區域內人員輸送。

在高架單軌線路中，通常使用單軸轉向架。在圖1中示意性地顯示了這種轉向架。轉向架1的架體通過固定鉸座2和繩鉸座3連接于牽引梁5，從而保證每節車廂隨軌道運行過程，例如轉彎和/或爬坡情況時的自由度。并且，通過牽引梁5和車廂之間的彈簧4控制車廂的左右傾斜程度。

在這種轉向架1中，為了保證列車的通過性，牽引梁5與軌道間凈高度在線路特性和列車軸距未發生變化的情況下，無法調整。為了保證牽引梁5的剛度，牽引梁5的截面高度也無法改變。并且，彈簧4的壓縮高度和車廂地板厚度也是固定尺寸。由此車廂的質心會偏高并且無法調整，在列車高速運行中，這成為一個安全隱患。因此，希望能盡可能地降低列車的質心。

實用新型內容

針對現有技術中所存在的上述技術問題，本實用新型提出了一種單軌列車車廂連接裝置，其能夠降低車廂質心。

根據本實用新型，提出了一種單軌列車車廂連接裝置，包括，連接布置在第一車廂上的轉向架和第二車廂的車廂底架的牽引桿。其中，牽引桿的第一端部與轉向架為球鉸式連接，牽引桿的第二端部與車廂底架為鉸鏈式連接。

這種結構的連接裝置使得大大減少了轉向架的數量，從而減輕了單位列車長度的自重。更重要地是，球鉸式連接和鉸鏈式連接的配合使用可保證列車對扭曲、豎曲線、水平曲線軌道的通過性。同時，在使用本實用新型連接裝置后不再需要其他牽引件，降低了列車的質心，增加了列車行進的穩定性。

在一個實施例中，球鉸式連接的的球關節的側面為鞍形面。這種形狀的連接保證了列車轉彎的自由度，同時還控制了車廂側向傾斜的裕度以保證車廂水平姿態的安全。

在一個實施例中，鉸鏈式連接的鉸鏈軸的軸向平行于地面。這種鉸鏈式連接可以適應爬坡要求。

在一個實施例中，牽引桿的第二端部包括兩個伸出的末端。在另一個實施例中，車廂底架包括與牽引桿的兩個伸出的末端分別鉸鏈式連接的伸出臂。在一個優選的實施例中，兩個鉸鏈式連接布置為其鉸鏈軸為共軸。這種結構的牽引桿和車廂底架對第二車廂的牽引更加穩定。

在一個實施例中，單軌列車車廂連接裝置還包括垂直于地面而布置的連接件。連接件的上部端部連接于所述第二車廂，下部端部連接于所述轉向架。連接件的使用使得牽引桿不再承受車廂的重力，從而對連接桿起到保護作用。

在一個實施例中，所述連接件的數量為兩個。在一個優選的實施例中，兩個連接件關于球關節的縱向軸線成對稱布置。

在一個實施例中，連接件為彈簧。彈簧保證列車的左右傾斜姿態的可控性，同時還可以減輕車廂的振動。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于，球鉸式連接和鉸鏈式連接的配合使用保證列車對扭曲、豎曲線、水平曲線式軌道的通過性，同時降低了列車的質心。相鄰車廂之間僅通過連接件連接，而牽引桿不再承受車廂的重力，從而對連接桿起到保護作用。彈簧形式的連接件還使得能夠保證列車的左右傾斜姿態的可控性，同時還可以減輕車廂的振動。此外，本實用新型的連接裝置結構簡單，便于維護。

附圖說明

在下文中將基于實施例并參考附圖來對本實用新型進行更詳細的描述。其中：

圖1是現有技術中的單軸轉向架；

圖2是根據本實用新型的單軌列車車廂連接裝置的俯視圖；

圖3是根據本實用新型的單軌列車車廂連接裝置的側視圖；

圖4是根據本實用新型的球鉸式連接的球關節的示意圖。

在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標記。附圖并未按照實際的比例繪制。

具體實施方式

下面將接合附圖對本實用新型作進一步說明。