[實用新型]散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220416720.2
• 申請日: 2012-08-22
• 公開（公告）號: CN202704592U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設計）人: 王建德;梁國輝;方彩霞;周新海;劉占昌;梁平
• 申請（專利權(quán)）人: 中國水利水電第四工程局有限公司第六分局
• 主分類號: B65G65/32
• 分類號: B65G65/32;B65G67/06
• 代理公司: 西寧金語專利代理事務所 63101
• 代理人: 哈慶華

技術(shù)領域

本實用新型涉及運輸技術(shù)領域，具體地說是涉及大型水電站建設施工中散裝膠凝材料轉(zhuǎn)運管理的散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)。

背景技術(shù)

水泥由傳統(tǒng)的袋裝運輸改為散裝運輸是運輸現(xiàn)代化的重要改革措施。由于工業(yè)建設發(fā)展迅速，水泥的用量日益增大。發(fā)達國家的散裝水泥運量約占水泥總運量的80%以上，而且裝卸工藝也在不斷改進。各廠家潛心研究最佳裝卸設備和輸送系統(tǒng)，以最短的停泊期、最輕度的粉塵污染等項技術(shù)經(jīng)濟指標，擴大各個廠家在世界上的影響。

長江三峽水利樞紐工程是世界上規(guī)模最大的水電站，也是中國有史以來建設的最大型的工程項目，混凝土澆筑量為2689萬方，需要水泥586萬噸，施工高峰年水泥用量80到100萬噸，其中散裝水泥使用量占水泥總用量的80%。利用散裝專用火車從水泥廠運至宜昌，然后由散裝專用汽車從宜昌運至壩區(qū)，同時采用集裝箱汽車從水泥廠運至宜昌，再由集裝箱汽車從宜昌運至壩區(qū)。集裝箱運輸方式成熟后，主要采用集裝箱汽車從水泥廠運至壩區(qū)，并輔助采用集裝箱火車從水泥廠至宜昌，然后集裝箱汽車從宜昌至壩區(qū)，以及散裝專用火車從水泥廠至宜昌，散裝專用汽車從宜昌至壩區(qū)。施工高峰期，增加船載集裝箱水泥運抵工地，短期內(nèi)采用散裝專用汽車從水泥廠直抵壩區(qū)方式。

雅礱江流域梯級電站散裝膠凝材料采用火車集裝箱由生產(chǎn)廠家運至漫水灣轉(zhuǎn)運站，然后用散裝專用汽車運至工地。并且正在施工的錦屏一級、二級水電站、官地水電站三個電站的施工高峰期重疊于2010年，高峰年散裝膠凝材料需求量為120萬噸，高于三峽工程高峰年80萬噸的需求量。所以，漫水灣轉(zhuǎn)運站散裝膠凝材料轉(zhuǎn)運系統(tǒng)無論從規(guī)模，還是從難度上都要大于三峽工程。隨著2010年兩河口水電站的開工，轉(zhuǎn)運站散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)的卸料壓力將進一步增大。

如此大的散裝膠凝材料用量，使用傳統(tǒng)的火車罐體與散裝材料儲存罐一對一的卸車方式，即：“單對單”的卸車方式已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)需要。而并聯(lián)卸灰系統(tǒng)存在如下缺點：　

⑴?在罐車車位與對應儲存罐的距離就近時，卸車速度最快。反之，車位與對應儲存罐的距離越遠，速度越慢。

⑵?該系統(tǒng)的優(yōu)勢在于滿足卸車臺位上的任意卸車位置實現(xiàn)對16個儲存罐中的任意若干罐的同時卸車，但是在實際卸灰過程中，散裝物料“走近路”，離停車泊位遠的罐難進灰或者是不進灰。

⑶?由于散裝物料的生產(chǎn)廠家、規(guī)格型號繁多，以及儲存罐的分配原因，無法實現(xiàn)“多對多”的卸灰方式，充其量以“8對4”的方式來卸。并且容易發(fā)生上灰管堵塞現(xiàn)象。

由于改進后的并聯(lián)卸灰系統(tǒng)主卸灰管路過長，轉(zhuǎn)運站運行時出現(xiàn)了散裝物料“走近路”和堵管現(xiàn)象，離停車泊位越遠的罐，越難進灰，有的甚至不進灰。在空壓機數(shù)量一定，卸灰量一定的情況下如何克服堵管及“走近路”現(xiàn)象成為系統(tǒng)改造的難點。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有并聯(lián)系統(tǒng)技術(shù)存在的不足，采用“多對多”的卸車模式，多個火車罐同時對多個存儲罐卸車，任意停車泊位對任何存儲罐卸車，降低組車頻率，提高卸車效率的散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)。

本實用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)，包括散裝膠凝材料儲存罐、主管路系統(tǒng)、上灰支管、卸灰支管，其特征在于所述的系統(tǒng)包括：

1）散裝膠凝材料儲存罐　所述的散裝膠凝材料儲存罐設置在采用槽鋼焊接制成的儲存罐支架上，用于從火車或汽車拉運的散裝膠凝材料卸至散裝膠凝材料儲存罐內(nèi)；?

2）主管路系統(tǒng)　設置4路主管路，一路為主風管，2路主灰管，第一水平主灰管、第二水平主灰管和1路助吹管，用于通過上灰支管與儲存罐并聯(lián)連接及通過上卸式卸灰支管和下卸式卸灰支管與火車集裝箱和汽車運輸罐并聯(lián)連接；

3）卸灰支管　用于將火車或汽車運輸罐中的膠凝材料輸送至主管路，設置2路上卸式卸灰支管和2路下卸式卸灰支管；

　　4）上灰支管　上灰支管用于連接第一水平主灰管、第二水平主灰管及主風管至散裝膠凝材料儲存罐的頂部，上灰支管將火車罐車卸至主灰管中的膠凝材料從主灰管輸送至散裝膠凝材料儲存罐中的管路；

5）庫側(cè)卸車接口端　在每個散裝膠凝材料儲存罐一側(cè)各設置1個庫側(cè)卸車接口端，用于將散裝膠凝材料儲存罐中儲存的膠凝材料從庫側(cè)的卸車接口端卸至汽車運輸罐中。