[實用新型]易辨別中位的限位時鐘彈簧

有效

• 申請號: 201220409788.8
• 申請日: 2012-08-18
• 公開（公告）號: CN202827444U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 趙自鵬
• 申請（專利權）人: 山西榮長汽車部件有限公司
• 主分類號: B60R21/01
• 分類號: B60R21/01
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 鄭晉周

技術領域

本實用新型涉及一種新型時鐘彈簧，屬于車輛的電氣連接件領域。?

背景技術

????隨著我國汽車工業的發展，高速公路的開發建設及車速的逐漸提高，汽車的安全性變的越來越重要。汽車安全氣囊系統作為被動安全性的研究成果，由于使用方便、效果顯著、造價不高，得到迅速發展和普及。在安全氣囊系統中，時鐘彈簧處在傳感器控制部分和氣袋之間，是安全系統的咽喉，時鐘彈簧要解決的是靜止件和旋轉件之間的導線安全連接問題，保證傳感器控制部分和氣袋是始終連接的。在汽車正常運行時，它隨著轉向盤作同步旋轉，在轉向盤、轉向柱開關這兩個相對轉動部件之間保持可靠的電氣連接，從這個角度來看，在駕駛員氣囊系統中，時鐘彈簧是一個關鍵，是構成汽車駕駛員氣囊系統的主要電子元器件。而隨著汽車消費多樣化需求增加及汽車工業的不斷發展，轉向盤控制面板上集成了越來越多的功能，時鐘彈簧把電信號從車身儀表面板上傳輸到轉向盤面板上，從而方便了駕駛者操控，間接提高了操控的安全性。此時它還保證了轉向盤按鍵和整車功能部件、儀表線束等功能模塊之間的電信號連接。時鐘彈簧內部由于通過扁平電纜線來連接電氣，而扁平電纜線的長度是有限的，因此時鐘彈簧的旋轉范圍是有限的。為保證時鐘彈簧能夠正常工作，在時鐘彈簧裝配好后必須將其轉動到可工作區的中間位置，俗稱時鐘彈簧的對中位置，才能裝車。為防止時鐘彈簧在裝車前的包裝及運輸過程中發生轉動而導致時鐘彈簧不在對中位置，通常需要設置一個定位銷機構，也稱鎖止片結構。該定位銷結構可防止時鐘彈簧的旋轉件與安裝下殼體之間產生相對轉動。裝車后，該定位銷將會被拔除，時鐘彈簧才會隨方向盤一同旋轉進行電信號的傳遞連接。由于裝車后，定位銷沒有了，在后期的車輛維修、手工檢測過程中，維修人員易過纏繞時鐘彈簧左右旋轉圈數或偏離對中位置將時鐘彈簧裝到車上，則會導致時鐘彈簧內部扁平電纜線拉斷或反折，而使時鐘彈簧失效，從而降低時鐘彈簧的可靠性，導致車輛故障。?

發明內容

本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種具有自我保護功能、可靠性高的易辨別中位的限位時鐘彈簧。?

本實用新型包括殼體、扁平電纜、齒輪型旋轉卡和墊片；殼體包括內圈、上殼體、下殼體。齒輪型旋轉卡中間有臺階型孔，周邊是具有標準漸開線參數的外嚙合圓柱型齒輪。在扁平電纜與下殼體的固定處設有一個尾部帶有撐片的護蓋，該護蓋上的撐片呈圓弧狀，與下殼體的內徑面貼合，扁平電纜位于撐片與下殼體的內徑面之間。?

齒輪參數的選擇：齒頂圓直徑d_a根據齒輪型旋轉卡的外徑大小而定，根據齒輪的計算公式d_a=(z+2)m,?(m為齒輪的模數，z為齒輪的齒數)，一般選擇標準齒輪m=1,推算出齒數z=(d_a/m)-2，如有小數，則需進行圓整，同理還可根據齒輪的計算公式計算出分度圓直徑d=mz,齒根圓直徑d_f=(z-2.5)m,齒頂高h_a=m,齒根高h_f=1.25m,根據上述尺寸結果可得出齒輪基本參數，繪出標準漸開線圓柱型齒輪的全齒輪廓，也是較常見的類似傳遞扭矩的齒輪廓。為使齒輪型旋轉卡具有限位作用，將齒的分布及所用齒數做調整。齒輪型旋轉卡的每個齒輪的輪廓同上述計算出的標準漸開線圓柱型齒輪的輪廓，而齒輪則分為上下兩層，每隔一個齒輪為一層。在每層齒輪的最邊上各有一個半齒（半齒定義：齒輪的圓心分別與任意一個齒輪的齒根、齒頂相連后所形成的齒輪輪廓部分），最后再用齒頂圓將每層半齒的齒頂相連后即可形成齒輪型旋轉卡的外輪廓。每層齒輪的個數選擇可按如下方法進行：一般定義M取值：M=1、1.5、2、2.5、……圈，齒輪型旋轉卡的上層的齒輪所用齒數K：K=M+1+補償值Q，下層齒輪所用齒數T：T=M+補償值Q。補償值Q的取值：當M=整數1、2、……圈時，?Q=0；當M=1.5、2.5、……圈時，Q=0.5。M代表在保證時鐘彈簧產品功能不受影響的前提下，時鐘彈簧由中間位置能夠左右旋轉的有效圈數；z代表齒輪型旋轉卡齒輪的齒數。?

上殼體是一個旋轉體，在與內圈出線口對面180°處設有齒輪，齒輪最低層高于內圈的裝齒輪型旋轉卡的平面。?