[實用新型]雙頻應答器系統

有效

• 申請號: 201220409762.3
• 申請日: 2012-08-18
• 公開（公告）號: CN202750086U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發明（設計）人: 駱燕勝
• 申請（專利權）人: 駱燕勝
• 主分類號: H04B1/59
• 分類號: H04B1/59;B61L1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于軌道交通信息工程及控制領域，特別是一種雙頻應答器系統。?

背景技術

隨著列車運行速度不斷提高，僅依靠由軌道電路將閉塞信息送至車載設備的方式，在信息量方面已經不能滿足列車安全高速行駛的要求，需要增加應答器設備向車載設備提供大量固定信息和可變信息。?

在中國列車運行控制系統?CTCS技術規范總則里，從?CTCS-1級到?CTCS-4級都要運用應答器設備。因此，應答器是鐵路既有線提速以及客運專線中不可缺少的設備。?

應答器利用電磁感應原理，用于在特定地點實現地面與車載設備間高速點式數據傳輸的設備。?

應答器安裝于兩鋼軌中心，平時處于休眠狀態，僅靠瞬時接收車載天線的功率而工作，并能在接收到車載天線功率的同時向車載天線發送編碼信息。安裝于機車底部的車載天線不斷向地面發送功率并在機車通過地面應答器時接收來自應答器的編碼信息。?

當列車經過應答器上方時，應答器接收到車載天線發射的電磁能量后，將其轉換成電能，使應答器中的電子電路工作，把存儲在應答器中的1023位數據報文循環發送出去，直至電能消失（即車載天線已經離去）。?

載頻：車→地：27.095MHz±5KHz；地→車：4.234MHz±200KHz?

信息量：報文碼長：1023?bit；可用碼長：830?bit

實用新型內容

本發明所解決的技術問題在于提供一種雙頻應答器系統。?

實現本發明目的技術解決方案為：雙頻應答器系統，包括兩套完全獨立，各自工作頻率不同的應答器電路，封裝在一個應答器外殼內。?

該所述雙頻應答器系統，應答器外殼內兩套電路采用不同的工作頻率，同時獨立工作，車載應答器讀取器采用不同頻率同時讀取雙頻應答器發送的兩個不同頻率的報文，兩個報文數據互為備份冗余。?

本發明的原理為：本發明通過車載應答器讀取器發送兩個不同頻率的能量信號，分別激活雙頻應答器中的兩套完全獨立工作各自頻率不同的應答器電路，被激活的兩套電路分別向車載應答器讀取器發送報文。?

本發明與現有技術相比，其顯著優點為：1）本發明采用一個封裝，兩套電路，不增加封裝、施工、安裝、維護成本；2）本發明一個雙頻應答器兩個報文數據互為備份冗余；3）本發明采用車載雙頻接收冗余，克服了現有技術車載沒有冗余的問題。?

下面結合附圖對本發明作進一步詳細描述。?

附圖說明

圖1現有應答器工作情況示意圖。?

圖2雙頻應答器工作情況示意圖。?

具體實施方式

結合圖1，通常現有應答器工作情況是，安裝于機車底部的車載天線不斷向地面發送功率27.095MHz±5KHz；并在機車通過地面應答器時接收來自應答器的編碼信息。?

當列車經過應答器上方時，應答器接收到車載天線發射的電磁能量27.095MHz±5KHz后，將其轉換成電能，使應答器中的電子電路工作，把存儲在應答器中的1023位數據報文循環發送4.234MHz±200KHz報文碼長1023?bit；可用碼長830?bit，直至電能消失（即車載天線已經離去）。?

結合圖2，雙頻應答器情況與現有應答器工作情況類似，不同之處在于現有應答器工作時只有一對車地/地車工作頻率，載頻：車→地：27.095MHz±5KHz；地→車：4.234MHz±200KHz。?

而雙頻應答器工作時有兩對車地/地車工作頻率，?

通道1載頻：車→地：27.045MHz±5KHz；地→車：3.634MHz±200KHz；?

通道2載頻：車→地：27.145MHz±5KHz；地→車：4.634MHz±200KHz。

兩個通道的報文互為備份，報文碼長1023?bit；可用碼長830?bit。?