[實(shí)用新型]一種基于實(shí)現(xiàn)預(yù)載的通用性懸置試驗(yàn)夾具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220406189.0
• 申請(qǐng)日: 2012-08-16
• 公開（公告）號(hào): CN203148821U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蒙顯智;林杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 柳州日高橡膠制品有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): G01N19/00
• 分類號(hào): G01N19/00
• 代理公司: 南昌新天下專利商標(biāo)代理有限公司 36115
• 代理人: 胡山

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種夾具，具體為一種基于實(shí)現(xiàn)預(yù)載的通用性懸置試驗(yàn)夾具。

背景技術(shù)

隨著人們對(duì)汽車NVH的要求越來(lái)越高，從而對(duì)動(dòng)力總成懸置元件的性能要求越來(lái)越高，動(dòng)力總成懸置成為影響整車NVH質(zhì)量最關(guān)鍵的系統(tǒng)。動(dòng)力總成懸置三個(gè)方向（X向—縱向，Y向—橫向，Z向—垂向，方向以汽車整車坐標(biāo)系為參考）的動(dòng)靜剛度是評(píng)價(jià)動(dòng)力總成懸置元件性能的關(guān)鍵指標(biāo)，動(dòng)力總成懸置三向動(dòng)靜剛度的大小需要通過(guò)檢測(cè)試驗(yàn)來(lái)獲取與評(píng)價(jià)。因動(dòng)力總成懸置在裝車后，其垂向一直承受著汽車動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）重力的作用，為了能最真實(shí)的反映動(dòng)力總成懸置裝車之后的實(shí)際性能，就要求動(dòng)力總成懸置三個(gè)方向動(dòng)靜剛度的試驗(yàn)應(yīng)在動(dòng)力總成懸置承受裝車后靜態(tài)預(yù)載（即動(dòng)力總成重力的分力）的狀態(tài)下進(jìn)行，例如在動(dòng)力總成懸置Z向（垂向）預(yù)載的前提下，檢測(cè)其X向（縱向）和Y向（橫向）的動(dòng)靜剛度。

然而，傳統(tǒng)的動(dòng)力總成懸置振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)均為單軸振動(dòng)，無(wú)法直接實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成懸置Z向預(yù)載的前提下完成其X向（縱向）和Y向（橫向）的動(dòng)靜剛度的檢測(cè)，從而使檢測(cè)得出的X向、Y向動(dòng)靜剛度與其實(shí)際使用工況下的剛度情況有較大偏差，不能真實(shí)的反映動(dòng)力總成懸置的性能。另外，由于在檢測(cè)動(dòng)力總成懸置X向、Y向的剛度時(shí)，動(dòng)力總成懸置與作動(dòng)器連接部位的軸線和動(dòng)力總成懸置與傳感器連接部位的軸線往往不在一條直線上（圓筒形動(dòng)力總成懸置除外），單個(gè)檢測(cè)動(dòng)力總成懸置的X向、Y向剛度時(shí)，作動(dòng)器施加的力會(huì)產(chǎn)生分力，使得傳感器所感應(yīng)的力值與動(dòng)力總成懸置的變形反力有較大偏差，檢測(cè)得出的剛度必然會(huì)小于真實(shí)的剛度。同時(shí)，由于傳感器或作動(dòng)器長(zhǎng)期受到剪切分力的作用，會(huì)影響其精度與壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是能實(shí)現(xiàn)懸置產(chǎn)品Z向預(yù)載，并在單軸振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)懸置產(chǎn)品X向、Y向動(dòng)靜剛度的一種基于實(shí)現(xiàn)預(yù)載的通用性懸置試驗(yàn)夾具。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種基于實(shí)現(xiàn)預(yù)載的通用性懸置試驗(yàn)夾具，包括底板、兩塊立板、中板、四根拉桿及兩個(gè)懸置樣件，所述兩塊立板固定在底板上，立板之間設(shè)有四根拉桿，所述中板設(shè)在兩塊立板之間，且與底板固定，所述兩個(gè)懸置樣件設(shè)在立板和中板之間，對(duì)稱安裝，且懸置樣件的方向與四根拉桿的軸線方向一致。

所述底板上設(shè)有沉頭長(zhǎng)孔，與立板通過(guò)螺釘形成剛性連接，根據(jù)試驗(yàn)情況通過(guò)拉桿來(lái)調(diào)節(jié)立板之間的距離；所述底板上還設(shè)有與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)作動(dòng)器的連接孔。

所述立板上設(shè)有與懸置樣件連接的螺紋孔和通孔，同時(shí)立板上還設(shè)有與拉桿配合的連接孔，立板底部設(shè)有與底板連接的螺紋孔。

所述中板的上部設(shè)有與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)傳感器連接的通孔，兩側(cè)設(shè)有與懸置樣件連接的通孔，底部設(shè)有與底板連接的通孔。

本實(shí)用新型使用拉桿與螺母配合的形式，調(diào)節(jié)兩側(cè)立板之間的距離，實(shí)現(xiàn)懸置Z向預(yù)載的目的。采用兩個(gè)懸置對(duì)稱安裝，試驗(yàn)過(guò)程中分力相互抵消，受力平衡，消除分力誤差，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和作動(dòng)器、傳感器的完好性。同時(shí)通過(guò)拉桿可以調(diào)節(jié)活動(dòng)的立板的間距實(shí)現(xiàn)懸置Z向的預(yù)載，并保證在試驗(yàn)過(guò)程中懸置均受預(yù)載狀態(tài)，使之與實(shí)際情況符合。本實(shí)用新型通用性強(qiáng)，可懸置結(jié)構(gòu)不同、加工不同的立板和中板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.采用單軸振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上完成試驗(yàn)，能實(shí)現(xiàn)其Z向施加預(yù)載，而不用借助多軸振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，拓寬單軸振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用范圍；

2.懸置樣件對(duì)稱安裝，使傳感器或作動(dòng)器長(zhǎng)期免受剪切分力的作用，保證其精度與壽命；同時(shí)消除分力誤差，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；

3.通用性強(qiáng)，可懸置結(jié)構(gòu)不同、加工不同的立板和中板即可。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的軸向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的底板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的立板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的中板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4的A-A剖視圖。

圖6為本實(shí)用新型的裝配示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。